株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 1

1月1日 (日) お知らせです。

スーパーナウの『かつあげ日記』は今年から七瀬が書く事になりました。
今様の行動や思想は、個人ブログに移行します。
http://supernow.co.jp/blog/

今年で５０歳になるので、徐々に世代交代しようかなと。。。
ウチの工場は、マシニングセンターや旋盤を使った機械加工がメインで
チューニングショップじゃありません。

俺も七瀬も、車やバイクが好きなだけで
自分のマシンや、仲間のマシンの為にモノ作りをしてます。
そんな部品を、お裾分け的な感じでネット販売してるだけですので、至らない部分はお許しをｗ

七瀬もまだ２０歳になったばかりで失言等も多々ありましょうが
皆様のクレームも全力で受け止めていくつもりですので、ヨロシクです！

スーパーナウエンジニアリング　今泉

1月10日 (火) メールにてご注文のＫ様

1日、7日とジャッキアップアダプターの注文を頂いてますが、返信が出来ません。。。
メールアドレスを再度ご確認の上、お問い合わせをお願いします。

1月12日 (木) イェェーーーイ！！

ふと思い出した。「今週は宇都宮市にある”日光サーキット”の4輪スポーツ走行が4日連続で有るじゃないか」と。
せめて、一回くらいは行っときたかったんですよね。なので、急遽準備。
といっても、現在2輪に熱中してしまっている俺にはFCで何かをテストするようなこともなくて困ってしまったのね。
かといってただ走るのもつまらんので、少し考えてみた。

2月25日に筑波で卍レースっていう1分2秒が上限のレースに出るんですが、俺は5秒5がベスト。
それも1周しか同じようなタイムで走れない。これじゃあ間違いなくつまらないよね。
なので、まずはこの2秒に追いつきたい。俺様のFCのパワーは300馬力も無いカスなので、何かをやろうにも
軽くするしかない。けどそこまでやるのは、今は面倒w

なので、とりあえずリアに17インチを履く事に。今は15インチだからね。これで大分良くなるハズ。
昔、しんのすけが使ってたTCⅡに255/40-17がついてたので早速交換しようかと思ったら、めちゃ出っ張る。。。

仕方ないので、外にぶん投げてあったFD純正BBSに急遽履き替え。作業はコクピット館林さんで。
すぐ交換して欲しいとお願いしたら、すぐやってくれました。感謝です。。

そんな感じで、明日はフロント225/50-15・リア255/40-17の最高なサイズで日光に行くことに。
テキトーに準備してテキトーにオイル変えて準備完了。
ミッションのカマ覗いたら、クラッチのメーカーはオグラ・クラッチだったことが判明しました。
明日もテキトーな感じで走ってきます。

で、久しぶりにエンジンルーム見て思ったんだけど、プーリーがマジかっけぇな（笑

1月14日 (土) バイクに乗りたい。

２０１７年１月、１３日の金曜日。今日の日光の結果は特に目立つような物でもないですね。40.3秒。普通です。
朝は晴れてたんだけど、１１時頃に雪降ってきたんで、撤収。寒かったから日光食堂のしょうゆラーメン食べてきた。
動画は、ポン引きにあるんでヨロ。

注目すべき点は、前後225/50-15の状態から、リアのみ255/40-17にするだけで、１秒も上がるということ。

やっぱり、リアにでかいタイヤは効くね。じゃあフロントも255/40-17入れれば最高ジャン！！！
って考えるのはダメ、ゼッタイ。理由は履けば分かる。分からないんだったらそれはそれでいい。俺には関係ない。
そんな１日でした。

さて、３枚目の写真はピロブッシュです。
ただのピロブッシュですが、少し変わった形状。
実は、近々新しい車種のピロブッシュも販売予定なんだけど、写真はその新しい車種用のブッシュです。

オタクな人は、何の車種か分かるかな？さすがに分からねェか。ではお楽しみに。
しかし、早くバイクに乗りたいな～。今、バラバラなんだけどw

1月15日 (日) SAVANNA FC3S・圧倒的制動

土曜日の夜、マスターバックを外した。

土曜日の夜中、外したマスターバックを参考に図面をテキトーに書き、テキトーな端材で物を作る。

そして今日、装着。流れるような製品開発で圧倒的制動装置・マスターバックレスシステムを導入した。
まぁやって当然の事なので今更感はあるけどね。

ペダルの支点位置を変更してあるので、ただのマスターバックレスとは一味違います。

軽量化・エンジンルームの簡素化・信頼出来るブレーキタッチ、悪いところが一つも思い当たりません。
逆に、マスターバックが付いてて良いことが一つも思い当たらないので、外して当然でしょう。
サーキットを走る車なら。
もちろん、”個人差”があると思いますがね。俺はこうとしか思えません。

ちなみに、殆ど加工はせずに部品を交換するだけで取り付けできるように設計してます。
暫く使ってみて問題無ければ、マスターバックレス用の部品は販売する予定なので、
興味の有る人は期待しててちょーだい！

1月16日 (月) ウェイウェイ・マンデー月曜日

昨晩マスターバックレスにしたFCで通勤。
雨の日以外は、基本的にFCで通勤。暖房・パワステ・エアコン無しです。朝は寒い。

しかしブレーキが最高になってしまったもんで、乗ってて気分がとても良い！なので少し遠回りして通勤ですよ。
マスター内部のピストン・シールは新品にしたので、さらに良い気分です。にっこりや。にっこり。

さて３枚目の写真は、オートバイ用のスプロケット・ハブにベアリングを圧入している図。
このピンクに染まったスプロケット・ハブは、少し前に１日かけて削った傑作です。

こういう部品、最初は図面も何もありません。
一つずつ、心を無にしながら寸法を測って図面を作って削っていきます。
心を無にする理由は、単純に面倒な作業だからです。

作ってる最中はもう本当に時間ばっかりかかって面倒・辛い・泣きそう・キレそうなんですが、完成するとそれはもう
何ともいえない達成感というか感動を覚えるんですよね。

そんな金属加工業が俺の仕事です。

1月17日 (火) おい、ランエボ。

先週チラっと書きましたが、、、エボのピロブッシュ！
とりあえずリアロアアームの３箇所は完成です。
金額は、押し売り→その他で確認してね～。
http://www.supernow.co.jp/shop.html?vl=1

ボディ部には、ストレートタイプと、偏芯タイプを用意！
他のアームはもう少し待っててね！！！

ショック部は、アームの内径が２段になっているので、打ち込む方向に注意！

アームの側面が、片方は鋳肌・もう片方は切削面になってるんだけど、写真は切削面の方です。
純正ブッシュを抜く時は”青矢印”の方向に、
ピロブッシュを打ち込む時は”赤矢印”の方向に圧入でヨロ。

ピロブッシュも合わせて作ってあります。
入るようにしか入らないので、間違えることは無いと思いますが！

1月18日 (水) ブレーキ強化

今、俺のFCはフロントのキャリパーがFD3Sの１６インチ用（ローターはFC15インチ純正がそのまま使える）
なんだけど、これってマジでダサいよね。

性能なんて大した差は無いんだろうから、だったらFC純正で良いよね。なので、中古のFCキャリパー買ってきました。
めちゃめちゃセンス有る黄色に塗装されてたので、早速剥離。
テクニカルオートワンズさんでサンドブラストしてもらいました。めっちゃ綺麗。
塗装しても、どうせ汚れて剥がれるので、このまま使います。
けど、、、まずはキャリパーの中身を交換しないとな。現状、ゴミなんでね（笑

来月の卍レースに向けて、着々と準備してますよ。
せめて筑波で２秒台が出る車じゃないとな。
けど、カス馬力で、しかもGTウイング無しだと、やっぱり厳しいか、、、

1月20日 (金) 鉄

FCのマスターバックレスキットですが、３万円（税抜）での発売になります。
プレート・ロッド・ナット類のセットです。
って事で、在庫製作してます。数量は少ないですけどね。
俺と同じ悩みや苛立ちを覚えている人に向けて在庫しときますよ！

で、鉄の加工ついでにタイロッドエンドのシャフトや、ホンダの両刺しタイロッドエンドのカラーなんかも
同時に作ってます。
最近、ホンダのタイロッドエンドの出荷をする事が３回くらいあったんだけど、
みんなEF8かEF9に使うって事らしいんだよね。

そんな車がこの時代に動いてるのか！とまず驚くんですが、それよりもFCと同年代の車って言うのも驚き。
FCとEF8、どっちが多く見るかって言うと、FCの方が多い気がする。なんでだろうね。
まあどうでもいい話なんだけど。
好きな車に乗れれば、なんでもいいわ。

1月24日 (火) 予防

ヒーターホースの盲栓を製作。内側も削って、圧倒的軽量化。内径φ16のホース用です。
今回、ヒーターホースを埋めるために作ってみた。別に、ヒーター要らないしね。

ヒーター取ると水量が少なくなるので、水温が安定しなくなるという短所がありますが、
その辺はしっかり冷えるように車を作れば問題ないので無視。
ホース切って、栓を入れてバンドで閉めて終了。
次はアンダーコート剥がし！

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