株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 10

10月2日 (月) 週末

日光チャレンジロードへ向け、準備開始。

とりあえず、外装は完成です。かっこいい。ずっとこのカラーリングで作りたかったんです。
2010年のcoca-cola600 ジェフ・ゴードンのマシンがあまりにも好きだったので。

さて、スプロケ交換。その他いろいろ掃除。
キリが無いくらいやる事がいっぱいで楽しい。
前後のスプリング交換もやりたかったんだけど、今日はやる気と体力が無かったので明日以降に持ち越し。

土曜日までに間に合わせて、スポーツ走行からのチャレンジロードだ。

10月もがんばろ。

10月3日 (火) 新品タイヤ、残り2セット

今シーズンもあと2レースで終了。
週末、8日の日光チャレンジロード
https://gstaff.jimdo.com/
と
11月11日、筑波でテイストオブツクバ　https://www.jasc.or.jp/withme/tot_top/

この2つ。どちらも我が愛車VJ21で出るので、残りの時間はVJ21だけに時間を費やしたいと思っております。

日光チャレンジロードは比較的車検も緩く、装備車検も隅々までチェックされるわけではないので
かなり参加しやすいのが超絶ウルトラ魅力。

ただ筑波のレースはまだ参加した事がないので雰囲気が全く分からん。

例えばエントリー時に書いたエンジン番号とフレーム番号。
これは当日までに変わる可能性があるのに、
変わった場合どうすればいいのかってのがパッと見た感じ書いてない。
（見逃してるだけかな？）
困るな～。これが今の所一番不明なとこだな。
まぁ金も払ってるし、なんとかなるんだろうから別にいいけどね。

そうそう。週末の日光は38.7秒が出たセットで走ろうと思ってる。
俺はリアサス変えたり、突き出し変えたり、バネ変えたり、油面変えたり、
何をやっても38秒後半しか出ないので、年内の37秒台入りは9/10くらいは諦めてます。
乗り味は、変わったな～と思うときもあれば全く分かんない時もあり、もうアレ。詰んでる。

けどせめてプライドキングの方のレコードはとっときたいなと思ってる。
いや、けど別にいいかな、、、とも思ってる。

とりあえず良くわかんない感じなので特にやる気もでず、今日は全く作業してません。
明日やろうかな。
ただ新品タイヤが残り2セットなので、それをテイストオブツクバに使いたいとなると、
今回のチャレンジロードは中古タイヤという事になる。
ただ、今までのベスト38.7秒を出した時は30分走行後の中古だったし、
新品にしても毎回なんか上手くいかずにタイムが更新出来ないから
中古でも有りなのかもしれない。
ただ、気分的に新品タイヤじゃないとなんか全開で走る気になれない。
難しい。

しっかしかっこよくなっちまったな。俺のオートバイ。

10月4日 (水) えっ、木曜日は日光、、、

今日の午前中、リアサスを交換した。
ヤフオクで買った、ナイトロン 7.55kgf　から
HAL SPRING 9.5kgfへ。

フロントバネも交換。
SP純正のシングルレートから、ウルフ純正のダブルレートへ。プリロードは最弱で14ミリ、最強で26ミリ。

中に70ミリのカラーを入れるとこの数値になるので、14ミリ～26ミリの間で、
一番良い所を見つけていくのが俺のやり方。

中に入れるカラーってのは、分解すれば分かるけど簡単に自作できます。
ホームセンターで同じような外径、内径の鉄パイプを買ってきて、カットするだけ。
ここの長さを変えるだけで、初圧が変えられるのでやるべき。
まあ、自分でいろいろセッティング出してる人なら普通にやってると思うけどね。

ちなみにいっつも22ミリか20ミリで走ってるよ。

さあ、前後のバネはこの組み合わせで38.7秒が出てます。
ただ、全く同じで組むのもつまらないので、
今回はフロントフォークの油面を変更。
今までの100ミリから、95ミリへ。
油面の5ミリは結構乗り味変わりますよ。
鈍感な俺でも少し分かるぐらい変わるので、ここを変えみようかと。

一般的には油面を上げると固くなり曲がりずらくなる。
というイメージで多分合ってると思う。

じゃあ油面を上げるメリットは？？
分からない。なんとなく。
というのが正直な答え。

さあこれがどんな風に変わってくるかな～。
早く走りたい！

ただ、、、土曜日の日光に行こうなんて言ってたけど、ＹＡＨＯＯ天気！でみたら雨。

さすがに土曜日走れず、ぶっつけ本番は嫌なので、、、
（とはいいつつも、先週まではぶっつけで出るつもりでいた。練習に行かなくても別に速いしw）

いくら速い俺でも、セッティングを変更した場合は試走したいもんです。
という事で、今の所は木曜日の2輪スポーツ走行に行く気マンマン。

待ってろ日光。

ニダボネタ！！！！
バックステップ開発始めます。
パッと見た感じ、本気出せば2週間で出来そう。
ただ、テイストオブ筑波が終わるまではあんまり時間が取れなそうなので、
今の所後回しにする予定。
暫く乗る予定もないし。（バチボコのタンクが修理中だから。）
けど構想は完璧に出来てます、作るのが楽しみ！

タイヤウォーマー！！！！！！！！！！！！！！
先週の筑波2000の耐久にお友達が出てたんですが、予選前にタイヤウォーマーが壊れたらしい。。。

その日はなんとかしたみたいですが、替えが欲しいとの事なんで、俺の気になってたタイヤウォーマーを頼んでみた。
車両はRS125なので、GP125やGP3と同じサイズ。

capit スープレマというモデル。
前に営業の方が置いてった資料に載ってたヤツなんだけど、
凄いのがメーカー保障が3年という事！！！

いろいろ詳細が書いてあり、サーモが無く、電熱線のみで構成されてるので壊れずらいというのが書いてあった。
確かにウォーマーが自然に壊れる原因ナンバー・1はサーモがイカれる事なので、
ウォーマーにあまり詳しくない俺にとっては、かなり納得できる内容。

しかも、MotoGPでも使われてるメーカーらしく、電熱線自体は一緒との事なので、
それだけでも信頼出来る。
なによりメーカー保障3年っていうのが、耐久性にはかなりの自信が有るんだなって俺は思うので、、、

お友達の分だけでなく、自分で使う分も買っちゃったwww

色はなんでも良かったので、在庫の有る物を出荷してもらった。
俺のは黄色。フロントは120・リアは175の17～16インチ用。
税込定価５５０８０円

お友達のは赤色。フロントは80・リアは115/120
税込定価５１８４０円

温度は80度固定。まあ、温まれば充分です。
これで超寿命ならかなりお買い得だな。
早速使っていこうと思う。適当に選んだ黄色が、意外とかっこいいし。
チェーンですぐ汚れるのが目に見えてるけど、、、

10月5日 (木) 加工屋さん

ステップバーをちょっと改良。
先端に追加するような形で作ったよ。

明日はこれを付けてみようかな。もし上手くいけば、今後はこのタイプを販売しようかな。
値段は上がっちゃうけどね。
けど、使いやすいほうを使いたいね。まだ、どっちがいいか分からんけど。

そして、プラグキャップとプラグについて。
今までずっと使ってたR5184-番手
のレーシングプラグ。なんと廃盤だそうです。
2ストのレーシングプラグといえばど定番のR5184が消えるという事は、もちろん代替もあるわけで、
それがこれ！！ "R7282"
なんと、専用のプラグキャップが必要との事。
ケーブルが7ミリ用と8ミリ用とあるようですが、基本は7ミリ用だね。俺も7ミリ用を買った。

さあ、プラグ・プラグキャップ・プラグケーブル。
これらはノイズの発生する原因を持ってるので、純正は抵抗入りです。
ガンマは、89年からはソレノイド、スロットルセンサーなど、あとは点火もデジタル化されてるので
抵抗入りじゃないと、ノイズの影響で正しく動作しないという事例もあるぐらいです。

そんな事なので、プラグキャップ、変えて大丈夫なのか？？
俺もちょっと心配してる事ですが、
恐らくNGKのこの製品なら大丈夫でしょう。
プラグキャップに抵抗は入ってないようですが、ノイズ対策はされてるような説明があったので。

というか、対策されてなきゃ売らねぇよな普通。詳しくねぇから分からんけど、
大手メーカーが売ってるような物なので大丈夫だと思います。

ケーブルは純正のまま、キャップのみR7282用に変えて俺は使う予定。
まだつけてないけど、エンジン載せ変えるタイミングで付けます。
さらなる進化を求めて！

ちなみに明日は2台持っていきまーす。
どっちもVJ21。

46番は、今までずっと乗ってるやつで、エンジンはVJ22、電装もVJ22。

ゼッケン無しの方はVJ21エンジン。電装もVJ21。
（厳密には、VJ21とVJ22のミックス。）

どっちのエンジンが良いのか、悪いのか。よく聞かれるので答えます。
VJ21エンジンの方が、構造が簡単でアナログな感じなので俺はVJ21エンジンが好きです。

じゃあなぜ46番がVJ22エンジンなのかというと、部品がたくさん出るからなんだよね。
VJ21エンジンは殆どの部品が廃盤。クランクシャフトも、排気バルブも、もう出ません。
ただVJ22はほぼ全て出ます。

という事なので、VJ21とVJ22の良いとこだけを使って作るのが一番いいんですが、
知識がないとそのやり方で動かすのは無理なんで、みなさんは諦めて下さい。
もしくは、俺みたいに自力で頑張って情報集め・実走・結果を出して下さいね。

俺はいろいろ知ってるけど、全てを説明するのは無理です。
だけど、この日記には可能な限り"正しい情報"を書くつもりなので、参考にしてね。
分かんなきゃ聞いてこい。

ということで本日５日は日光に出かけてしまうので、メール・FAXの対応が遅れます。
（現代の人間なので、電話対応は元々してません）

10月6日 (金) 絶対に負けられない戦いをからの、次への課題が見えた。

というのはサッカー日本代表の十八番ですが（笑）
まあちっとも興味ないんで、勝ってんだか負けてんだか知らんけど、
いっつも負けてるイメージがあるのであくまで俺の思い込み。
今日は日光行ってきた。
まずVJ21欅号から。
ギア比は筑波のギア比。13-42。

なぜこんなギア比なのかというと、日光のギア比12-47に合わせようとすると、
チェーンのコマ数が合わず、リアタイヤがチャンバーに当たってしまって取りつかないんだよね。

どちらのVJ21もチェーンのコマ数は同じだけど、欅号のチャンバーは右二本だし。
もう一台のVJ21は、左右だし。

右二本だと、左右よりもパイプがタイヤに近い場所を通るので、そのせいで当たってしまうんだね。
ということです。

なのでもちろんギア比が全く合わず、ろくに走れてません。
というかもともとセッティング出しで持ってったので、一応目標は達成。かなwww
なんかはっきりしない感じだけど、まあまあ合格点かな。
後は筑波持ってってみたいね。
こればっかりはデータ勝負だから、積み重ねるしかない。

そしてメインのVJ21、こっちは日曜日の準備。
なんと今日の天気は、日曜日の天気と似ているそうじゃないですか。yahoo!天気の予報を見た限りだけど。

ということは、今履いてる中古のタイヤ（夏のプラ２で使ってから、筑波も走った良い感じの中古）
で、良い感じのタイムが出れば、当日はいい感じの新品入れて、レコードを奪っちゃおうってこと。

あ、新品タイヤなんだけど、よく見たら３セットだったよwww
ビニールに包んでたんで、分かんなかったわｗ
ということで新品でーす。

で、今日は３８．９秒。
うん、いい感じ！と言いたいんだけど、、、またまたチャタリングが出てきた。。

プリロードを変えて、チャタリングの出る位置っていうのはずらせる事ができたんだけど、
完全になくすのは無理だった。

ちょっと心配だけど、まあ気合かな。

ステップバーもいい感じです。後で売ります。ちょっと今は遊びで忙しいので、少し待ってくださいwww

タイヤウォーマー、capitスープレマ。
温まる速さはZiiXのものよりも早い。結構いい感じ。
ZiiXは、温まりの早さは少し劣るけど、温度調整が出来る。

一長一短だな。
ただ、先日もてぎロードレース選手権の手伝いをしたときに思ったんだけど、
温まりが早い方が、ロードレースでは有利かなと。
だって、ウォームアップランのあと、グリッドついてからは1分
くらいしか時間が無いので、１分でより熱い方がいいでしょう。
ただたかが１分という考えもあるので、そこは好みかな。

俺ならcapitを使うかな。
壊れずらいというのが一番の長所だと思うからね。

ちなみに、capitは80度固定だけど、ZiiXの設定温度80度よりは少し温かい（というか熱い）
多分ZiiXの設定温度で９０度位の温度かな。
多分ね。参考にしてね。

capitのウォーマーが欲しくなったら、俺に言ってくださいね。注文できますから。

おやすみ（只今、１０月５日２０時２分）

10月7日 (土) 木曜日走って気になって

ストンプ・グリップを買った。
これは２年位前に知って、いつか付けようとずっと思ってたんだけども、
タンクが綺麗じゃないからまだいいや、、、
という理由で付けてませんでした。

が、今は世界一センスのあるカラーリングになっているこの状態。
もう貼るしかない！　という事で気泡が入らないように、気をつけて貼ったぞ！

これ貼る時に、というか種類を選ぶ時にめちゃくちゃ気になる事があったので書きます。
レース中に、タンクのどこを一番挟んでるかというと、タンクの角なんですよ。
真っ直ぐに乗ってる時間ってあんまり無くて、殆どの時間は左右どちらかに体を落として乗ってるので、
そのせいで角を多用します。
で、個人的にグリップが欲しいなと思ってるのはこの多用する角。
この角がグリップ出来ればいいかなと前からずっと思ってました。

という事で、ストンプグリップからは車種別でたくさん出てるので早速調べてみる事に。
当然RGV用は無し。似ているNSRとかも無し。
レプリカバイクの設定は全て無しでした。
現行車種の設定しか無いみたいですね。

ただね、この車種別専用ってやつの装着写真を見ると、貼ってある部分がタンクの側面のみ。
俺が一番貼りたい角を覆う感じの貼り方は全く見当たりません。

？？？？？？？？？？と思いつつ、グーグル検索で探してみても、みんな側面だけ。
更に？？？？？？？？？？？？？？ってなった。
みんな、角に貼らないでいいの？？？？？？？？って。

いや、使った事ないから分からないからね、正しいかどうかは分からんけど、
側面に貼っただけじゃ直進でブレーキかける時ぐらいしか意味なくね？？

この製品はそういう使い方の方が合ってるのかな？とも思ったけど、
やっぱり納得いかないので、理想どおりの貼り方になるようにいい感じの形状を探す事に。
汎用タイプのやつか、DUCATI1098用か、この２つの形状が合いそうな感じ、、、

なので安かった1098用を購入。
しっかりと角を包むように伸ばしながら貼り付け完了。
こういう貼り方よ。俺が思ってたのは。

側面だけ貼ってもレースじゃ無意味だべ、、、多分。俺と同じ事思ってる人、たくさんいると思いますよ。

いい感じ。これで夢の日光３７秒台へ。

さて、土曜日はゆっくりと準備します。１日中雨っぽいし。
日曜日が楽しみです。

10月8日 (日) 風邪ひいた

本日、８日のチャレンジロード、予選・決勝ともに１位。
コースレコードも"大幅"に更新です。

38.343秒

冗談で３７秒台とか言ってましたけど、もう冗談じゃない領域になってきてます。
ここまで来たら、３７秒、出したいね。

予選。
今回はスケジュールが随分と過密で、予選はなんと８分間のみ。
ここで本気で行って、ポールポジションで、決勝は先行逃げ切りの作戦です。
という事で予選頑張りました。今回は台数が多く、クリアラップがなかなか取れなかったですが
６週目にようやく前方が空に。
38.6秒の掲示が見えたので、これはまだいける！と思って次の周も全開。

３８．３８０秒。驚きました。そしてピットインしました。この時点で、レコード・ポールポジションは確定です。
２番手はNSR250R MC21で３８．９秒
３番手はSN450で３９．２秒。
４番手はNSR250R MC18で３９．２秒

多分、ここまでがトップ争いになるかなと予想。

決勝。
１コーナーで先頭であれば、このレースは勝ったと思ってたので、スタートで失敗しないように気をつけた。

毎回、３番手のSM450が超良いスタートを決めるので結構焦ってましたが、
なんと今回はちょっとミスをしたみたいで出遅れ、１コーナーは俺が１位で進入できました。
この時点で勝利を確信。
なるべくいいタイムを出そうと４週目まで頑張りましたが、少しだけ更新の38.343秒で留まり、
その後はかなり楽して乗ってました。
といっても１周以外全部３８秒台でしたけどね。おれマジで速い。

今日一日で３人も３８秒台がいたので、日光のレベルがかなりが上がってきてるなと思ってます。
あと、風邪引きました。今日はずっと龍角散のどあめをなめてました。

10月9日 (月) 分解

本当は今日一日でエンジンを載せ変えようと思ってた。
だが余りにも体調が優れなかったので、本日は午後３時から片付け開始。
テキトーながらも、それなりに考えて荷物を積んでいたのでさっさと片付け完了。

分解開始。
１時間弱でエンジンを下ろした後、サブフレームを軽量加工。
今シーズン終わったらやろうかなと思ってたけど、まあどうせならやってしまおうかと。
およそ50gの軽量化。大して変わってないな。。。
鉄のものをアルミにするだけでかなり軽くなるけど、（例えばエンジンマウントのカラー）
元々軽いものは軽量加工をしても殆ど無意味だな。
見た目だけは、頑張ってる感を演出する事ができるんだけどね。
とはいえこういう積み重ねが日光サーキット３７秒台への道のりなのかもしれない。

というか、横方向のみ穴あけしたけど、縦方向も穴開けちゃって良いのかな～なんて考えてる。
まあやったところでまた50gしか変わらないからとりあえずいいや。
割れるかもしれないし。

今まで使ってたエンジンはまだ使えるので、テイストまでは予備で保管しときます。
終わったら分解しよ。分解すんの好きだから。

10月10日 (火) 伝説の点火

伝説の新品イグニッションコイル（VJ22純正）ケーブル付
キャップは付いてなかったよ。

キャップは、TRS1233C-G
R7282やR6120の専用品。これで移行完了。

早く慣らししてヘッドも純正に戻して筑波走りたい！
今週末に慣らしまで全て終わらせて、
来週のどこかで一回筑波に行く。絶対。決めた。

あ、そうそう一応知らない人がいたら困ると思うので言っておくけど、
テイストオブツクバは削りだしのヘッドは使用禁止です。
これが許されるのは選手権だけだった気がする。
（もしかして選手権もアウト？）

他には日光やエビスは使用可能なはず。
車検でぶっ飛ばされるから気をつけてね。

あと気になったのは、ウォーターホースが劣化してるので、慣らし終わったらバンドも含め全交換だな。

部品は今日頼んどいた。
明日は、ニダボの部品を試作予定です。
出来るかな～

10月11日 (水) 創造

FDのテンションプーリー。
性能は全く変わりませんが、形状を変えてみました。
今まではベアリングをかしめるようにしてましたが、ベアリングのアウターに少し負担が掛かるため、
今回からはCリングを使ってます。

今、写真をアップロードして気づいたんですが、Cリングの部分はこの写真の反対側でした（笑
こっち向きは今までと何も変わってません。

そして、MC22のバックステップを製作してます。もちろんシフターつき。
車種が増えていくと管理も大変ですが、共通で使える部品が出てくるので多少は楽ですね。
というか、共通にしておくと管理も楽だし、在庫も楽。
いいことだらけだな。

といっても性能が明らかに落ちるような場合はどんなに小さな変更点でも変えますよ。
そうしないと、明らかに手を抜いて作ってるなっていうのが、第三者には伝わります。
（無神経な人には分かりません。）

例えば自分が客だとして、シフトペダルや、ギアアームの角度が作動するのに
無理がある様な構成の物は普通にゴミだと思ってしまいます。

このデザインが良い！とか、かっこいい！！とか、
見た目が良いからってのは全く関係なく、
使いやすい、整備性が良いっていうのが本当に良い見た目という物だよ。
機能美ってよく言われるけど、それ以外で見た目が褒められることって無いんだわ。

もしあるのであれば、それは馬鹿にしてるか、ネタにしてるか、
要は笑われてるってことです。
（普段、おれはこっちの意味でよく"かっこいい"という言葉をつかいます。）

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