Diary 2018. 2 2月1日 (木)  気絶してた 31日の日記、それなりに長い文で投稿したつもりだったけども、 なぜか反映されていなかった。残念。 書き直すのは面倒で無理なので、適当に書き直す。 NC35用の車高調整用プレート作った。1ミリと2ミリ。 HRCマニュアルに自作しろと書いてあるアルミ板と同じです。 1ミリと2ミリを各2枚（計4枚）で販売します。色はピンクです。これからアルマイト。 そして機械の空いたタイミングでVJ21の部品製作。 クラッチ周りの鉄部品をアルミに。 まずは簡単そうなワッシャー類から製作。 薄くて径の大きいものは、加工中に反りすぎてソリになってしまうので注意しながら。 【日光サーキット情報】 改修するみたいですね。 場所は10コーナー。裏ストレートエンド、かかとの所って言えば分かるかな。 レイアウトは短縮されるみたいです。どんなコースになるのか、 図面みたいなイラストを見たのですが、10メートルほどコースが内側に入る感じ。 1秒くらいタイム縮まるんじゃないかな？分からんけど。 去年までのコースとは比較にならないのは確かなので、コースレコードも変わる感じかな。 まぁ、また俺がレコードホルダーになるんだけどもw 2月2日 (金)  ∞ かっこよすぎ。 今日はNC35の車高調整機能を極めた。 リアサスリンクと、車高調整プレートのおかげで、かなり広い範囲で車高調整が可能になった。 さらに、ショック本体もオーリンズなのでショック長も変えられる。いいね。 リアサスリンクは、102、105、108ミリの3種類用意してるけど、 基本的には105か108を勧めてます。 が、今日改めて確認したら、今付いてるオーリンズのショック長が純正よりもかなり長くなっている事が判明！ 試しに純正長にもどしたら、102ミリでもギリギリ当らなくなった！ ということは102ミリでも平気かな？ 純正のNC30か35がいたら、試してもらおう。。 【NC35の場合】 NC35の場合はプレート入れるだけで16ミリは車高が上がるので、102ミリは不要かな。 105 or 108で、プレートで高さを決めていくのがいいと思います。 これだけで、純正車高〜26ミリまで調整可能。 もっと上げたい場合、102ミリを使うか、ショック自体を車高調整付きの社外品にするか。 【NC30の場合】 35とは違い、プレートでの調整が出来ないのでリンク長102ミリ〜108ミリのどれかを選ぶ感じかな。 更に調整したいとなると、車高調整付きの社外ショックをいれるしかない（ナイトロン・オーリンズなど） またひとつ学んだぜ。 2月3日 (土)  パワーチェック見学 グダグダの1日。今日の目的はコヤパチさんのCBRの馬力測定ということで見学に。 5時起きだったけど、調べ物で時間くらいロス。 ゆっくり用意して川越へ行き、本日のメンバーと合流。 午前中から3人（コヤパチさん、がんまさん）で、ファミレスに廃男となり居座り。 午後からは川越のEGUKEN garageさんでパワーチェック。 （シャーシダイナモのある部屋の中で見学させてもらえた！） 爆音なので、耳当てをお借りしましたが結構消音するんですねあれ。 多分、人生で初めて付けたと思うんだけど、ビックリするくらい無音になるから良いね。 エンジン音も、乗ってるときと同じくらいの音でしか聞こえない、なんだかモーターみたいだった。 CBRが終わった後、急遽がんまさんのVJ21もパワーチェックする事に。 2stは煙が目に入って痛い！まるで壊れてるみたい。 が、予想外にパワー出ててニッコリ。ハッピー。俺も今度やってもらおー。 新しい部品製作のアイデアも持ち帰りです。マジで頑張るぞ。 今日は早めに寝ます。明日も早起き。 2月4日 (日)  はぁ 今日はここまで。 配線作り直すので、時間かかりそう。 明日は車関係の仕事が大量にたまってます。 とっとと片付けたい。 2月5日 (月)  早速 レバーガードって、今年から装着義務なんですね。JSB1000、ST600、ST250とか、全部。 俺の"ステージ"も装着義務になんのかな？筑波選手権は多分義務だよね。知らんけど。 ということで早速つくってみようかなと。 インターネットを駆使して情報集め。後はMFJの競技規則書。 調べると、JSB1000はカーボンOKでST600はカーボン禁止なんだってね。 どっちでもいいじゃんて思うんだけどw けどそうしないとアルミ製品が売れないのかな？俺が作ろうとしてるのも当然アルミだし。 まあ一旦この話は終了。すぐ出来るわけ無いからね。後で考えますよ。 2月6日 (火)  ラーメン まあ食べたいね。おいしいもん。 自分で作った物が売れると嬉しいね。 FDの牽引フックもそうです。作ったのは俺です。 アイデアはREADY GO NEXTの青木さんからもらってますが（笑 バイクにものりてぇ。 24日の鈴鹿ツインの前には1回でいいから桶川に行きたい。 というかいく。 2月7日 (水)  早退 レバーガード、雑に作った。 先週土曜日に、小屋原さんに脅されて作り始めたものですが、 今年から出ようと思ってる筑波選手権も必須みたいだし、 そうすると俺も必要になるじゃんって。急いで試作してます。 レギュレーションに気づくのが遅すぎたw はやく作んないとシーズン始まっちゃうよ。筑波の第一戦は3月10日。俺は出ないけど。 てめぇらが思ってるほど時間は無い。 けど仕方ない。優先順位をしっかりと決めて時間の限り働くだけだ。 なによりも優先するのは自分の事だ。人のものをやる前に、まずは自分のものから。 とにかく安心した精神状態と環境で仕事がしたい。その為には絶対に必要な事。 自分の事もできずに、他の事なんかできるわけが無い。気が気じゃない。 ちなみに形状ですが、今のままだとゴツイのでもっと小さくします。 リアスタンドボスにM10タイプが追加です。カワサキ車の殆どがM10です。 ninja250、Z250とか。値段もM8と変わらず、2個で2000円（税別）。 ちなみに明日は日光サーキット行きます。 コースが変わったみたいなので、様子見です。 何で行くかというと、赤卍号ですよ。バイクじゃない。 車でサーキット走るのは1年ぶりだな。去年2月のattack筑波が最後だから。 全然運転出来ないんだろうなきっと。 けど、タイヤの干渉や、車体のいろいろな状態を確認するだけなので下手くそでも問題なし。 特に問題も起きなければ、やる事やってさっさと撤収だ。 俺は老人どもと違って忙しいんだ！若いからな！未来があるからな！やる気があるからな！（笑 2月8日 (木)  宇都宮市にある日光サーキット コースが変わってた。 明日まで、走行料金が500円引きらしい！良いね！ しっかしまぁ車をサーキットで乗るのが本当に1年ぶりだったので、めちゃくちゃゴミだった。 タイヤの滑る感覚が分からない。あと怖い。 ぶつけたら、修理費が、、、って。それを一番考えちゃう。 けどおもろいよね。 赤卍のタイヤはA052っていう、一応ラジアルタイヤらしいんだけど、 これがかなりグリップ力が高い。その道の素人である俺でも分かった。 ただこのタイヤ、値段が050と同じどころか、数千円高い。 それでいて050よりもグリップ力は無い。 そのぶん寿命は長いらしいが、俺の知ってるラジアルタイヤ（ダンロップのZ�Uとか） と比べるとアホみたいに短いらしい。 もうラジアルだか、Sタイヤなんだか、よく分からん。 とにかく値段が高すぎて、俺はドン引きだよ。バカかよ。半額にしろ。半額でも高いわ。 日光から帰ってきてからは無限に試作。自分の事となるとやる気が違う。 けど眠気には勝てない。食事と睡眠は、人生で無駄な時間2トップだわ。 誰か、一生食事と睡眠しなくていいような手術とかできねぇのか？ 出来るんなら手術したい。寝るのも飯食うのも面倒くさい。 ウイダーインゼリーは偉大だな。開発者に感謝。 2月9日 (金)  おでかけ。 レバーガードの最終工程を確認するために、夕方から寺田さんのもとへ。 東京に行くついでに、世田谷のサンビームさんも見学。 北関東の人間なので、東京にいくついでに寄れる場所は寄っていく。 けど、葛飾区と世田谷区は結構距離があるので、本来はついででいく距離ではないか。。まあいいや。 午後イチで工場から脱出。まずは世田谷目指して南下。とりあえずナビどおりに。 が、大橋JCTで、ナビが左に進めといっていたので左に行ったら、、、違う方向。 が普段から余裕のある行動をしてあるので、特に問題なし。時間通りについた。 新しい店舗はめちゃくちゃ綺麗でしたね。 前に行った時は、少し狭いイメージがあったのですが、意外と広く感じました。 ただ交通量の多さは変わらないので、慣れて無い分結構大変でしたね、、、 警察も、こっちの50倍くらいいるし（マジで） んで、だらだら都内観光（車の中から）をして、寺田さんのもとへ。 レバーガード、うまくいきました。3月10日には絶対間に合わないとまずいので、すぐ作ります。 が、それよりも先にVJ21の配線加工が、、、 2月12日 (月)  復活 レバーガード製作。写真の状態から、曲げ加工後、アルマイト（ショット）して完成。 ハンドル内径φ14〜19まで可能。ほぼ全て大丈夫だね。 形状もかなり考えたよ。使う人なら分かる良さに気づいて欲しい。 レバーガード先端までストレート形状じゃなくて、こうやってL字型にすると 右コーナーでスロットルを握りなおす時に邪魔にならないんだよね。 これが分かってない人が作る物は、みんなストレート形状です。 出回ってる商品は、半分以上がこのストレート形状。 motoGPを見てみろ。たった1台もストレート形状のレバーガードなんかつけて無いぞ。みんなL型だぞ。 世界最高峰のバイクは、本当によく作られてる。変わった見た目の部品も多い。 ああいうのは、実際に使ってみないと分からない便利さが有るはずだから、 まずは見た目からでも真似すると良い。所詮素人の我々には、この方法で物を考えたり作ると良いと思う。 しかしもうちょい早く作っときゃよかった。やっぱりやる気の問題だ。 最初はこんなの作るの面倒すぎるだろって思ってたんだけど、実際にやってみると案外簡単だった。 まあ加工なんて大体こんなもんでしょう。もちろん逆のパターン （簡単だろと始めたものの、実際には無理なとき）も有るので、なんでも始めてみなけりゃ分からない。 VJ21もとりあえず出来上がってきた。 いろいろ作り直したつもりなんだけど、実際に出来上がるとあまり変わらない、、、 一番頑張ったのは、土曜日にやったハーネス製作。 最近、北関東の一部で流行の、ラン・マックス PETブレードスリーブを使う場合は、 コネクタや端子が付いてると入らないので、一旦全て切り離してから再び組み立て。 収縮チューブ使って末端処理したので、スッキリ感が半端無い。 整備性が上がっただけ、、、だけど一番満足したな。 | 1 | 2 |

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