株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 3

3月2日 (木) テンアゲ

先週交換したピストン。大分ヤバめ。
排気ポート側の当たりが強いのは仕方ないんだけど、それでも結構強めに当たってる。
シリンダー側ももかなり減ってて、再利用が嫌なレベルだったので優良中古部品に交換。

ピストンは新品の状態であらかじめ当りの強い場所は削ってから組んでるんだけどね、、、
エンジンに関してはド素人だからね（笑、、よく分からんわ。

夜になってから、久しぶりにハイエースへバイクをブチ込み。積み方忘れてたわ。

明後日の土曜日、エンジンの馴らしに行きま～す。
慣らしの方法は、、7000回転で15km・8000回転で15km・9000回転で15km・計45kmやった後、直ぐに全開。
前もこのやり方です。俺はこうやってるけど、他の人はどうなんだろ。
真似はしたくないけど、情報は知りたいわ（笑

3月3日 (金) ジャッキアップアダプター

好評のジャッキアップアダプターにロングバージョンが登場！
ウマを合わせる時にズレが気になる。。。
そんな時に、このロングバージョンなら最高に便利！

2トンジャッキは構造上、どうしても降ろすとズレる場合が多いよねｗ
けど、これならズレても安心！
長さは標準の5センチに比べて倍の10センチ♪
降ろした時の安定感もバッチリです（笑）

値段は2個1セットで7500円（税別）
ブルー、ガンメタ、オレンジ、ゴールド、レッド

3月6日 (月) 卒業しました。

本日3月5日（日）中型免許の取得を目的に通っていた学校を卒業しました。
一度も試験に落ちることなくスムーズに卒業できたので、これでオレサマも積載車に乗れるぞ。
後で免許の申請に行かなくては。さいたまたま県民なので、鴻巣まで行かないと。。。

明日は6日ですよね。ずっと待ってましたよ。明日を。
教習所から帰ってきて、ずっと準備してましたよ。　
現場の段取りは出来てますんで、、、現場は丸投げして、、、俺は成長でもしてきますかね、、、
そう、”圧倒的成長”をね。

とはいえ今年初めての走行なんで、普通に心配事はいっぱいあるんですよね。
去年からの変更点もいくつかありますんで。
んじゃ、明日来る人は4649！

3月7日 (火) 路面も変わった日光サーキット

9コーナー手前から最終コーナーまで、去年まであんなにでこぼこだった路面が綺麗になってました。
しっかり全身を使ってその路面を感じてきましたよ（こけました）

最終コーナーでハイサイドとよくある転倒ですが、まあ痛いですね。
頭から落ちたので、ヘルメのシールド割れたり、裏側が少し削れてしまったり、、、もう使えませんね～。
後はステップ折れました。が、元々折れるように作ったので、これは狙い通り。
フレーム自体の破損は無しで済みました。

しかし、今日は寒かった。気温は10度～12度。タイヤウォーマーかけても冷めてしまう。。。
こけたのは2本目。比較的早めだったのでやりたい事が特に出来ずに終わってしまったのが残念。

1本目は去年の最後に走ったのと全く一緒の状態。ホイールもアルミです。
2本目はマルケジーニホイールにしてみましたが、数週でこけてしまったので、まだ違いは特に分かってません(笑
実はあんまり変わらないのかな、、、？

とはいえ、朝一の走行で40.5秒は出てるので感触は悪くないですね。普通に39秒台では走れそうです。
かなり楽に乗ってこのタイムなので。

面倒だけどバイク直すか～。久しぶりに乗ってみて思ったけど、やっぱりバイク楽しいし。

3月8日 (水) 治療。。。

【たった１１秒の動画だから見なさい！】
http://www.youtube.com/watch?v=Wl2N3wdMGM8

こんなつまらない転倒でも、結構壊れます（笑
ハイサイドだからってのはあるとは思いますがね。

現在カウル治療中。FRP屋ではないので、かなり雑です。
色は塗り直さないので、直すたびにどんどん色が失われていきます。
ヘルメットも割れてしまってるんですが、これは修理できないんで、廃棄処分。
本体が割れたわけではなく、ヘルメットのエアロ？の部分が割れてるだけですが、車検には通りませんし。

そんなことより、トップブリッジ格好いいですよね～。
フロントに120履くと、タイヤ外径が大きくなるんで、そのままフロントフォークを突き出していくと、
ラジエターに当たったり、カウルに当たったりしてみんな苦労してるみたいですが、、、

俺は、ステム・ステムシャフト・トップブリッジ、全部作り直して作ってるんで、干渉は皆無。
５ミリ、純正位置よりも前に移動させてるだけですが、これだけでも当たりません。
もしこれでも当たるようなら、また作り直しますけどね。

ちなみにステムのオフセット量でハンドリングが変わるような感じがするかもしれませんが、
いままで１０ミリ手前、５ミリ奥、１０ミリ奥といくつかの種類作って全部試して見た俺の結論、
”ほぼ分からない。”（笑
多分、分かる人は分かるんでしょうけど。

けどそんなこと言ってたら、チェーンの張り方でもホイールベースは変わってくるから、いちいち大変ですね。
まあ、恐らく殆どの人はプラシーボ効果ってやつでしょう。

3月9日 (木) 溶接ボス・サイズ追加。

PT1/8が追加になりましたよ。
日本で売ってるセンサー類は、大体PT1/8ですよね。
なので、作りましたよ。

ガンマのラジエターに溶接して使おうかなと思って作りました。
純正のセンサー位置はサーモカバーに付いてるので、そのせいでサーモカバーが撤去出来ないんですよね。
（バイクはサーモスタッド要りません）
サーモカバーが撤去できると、スッキリします。バイクは元々スペースが少ないからね。

ホースに割り込ませるタイプも有るけど、あれはあんまり好きじゃないんですよ。
楽に取り付けできるのは分かるんですがね。バイクには似合わない気がします。

センサーの頭が飛び出すように、全長は短めにしてあります（12ﾐﾘ）
ちゃんと取り付け出来てないと、正確に数値は出ないし。
センサー以外にもニップルの取り付けなんかに使ってもいいかも。

どのサイズも10個で3000円（税別）です。
今回大量に作りましたんで、大量に注文来ても大丈夫です！
注文待ってます！！

そして、バイクが直りました。
どんどん見た目がボロくなっていって悲しいな。
本当は超絶綺麗なマシンでサーキット走りたいんだけど、、、
まあ、ボロいけど汚くは無いので別にいいんですがね。

3月12日 (日) リム幅”Ｊ”

ウィールを、買ってみたんですよ。GK76用のフロントホイール、３本。なぜか？それはリム幅が3.5Jだから。

VJ21純正は3J。けど、3Jは適正タイヤサイズが110。
俺は110に散々苦しめられていたので、今は120にサイズ変更してるんですが、120の適正リム幅は3.5J。

別に、3Jに120が履けない訳じゃないです。履くことは出来ます。
が！、タイヤ側面の角度がどえらい事になってしまうので、タイヤの端まで使えなくなってしまいます。

3.5Jに120であれば適正サイズなので、しっかりとタイヤの端まで使うことが出来る。最高！
なので、今回は3.5Jのホイールを用意して圧倒的成長って事です。

ちなみに、今持ってるマルケジーニは3.5Jなので、あれは完璧です。

【写真２枚目】
3Jと3.5Jだとこのぐらい差が有ります。だから何だ？って感じですが（笑

【写真３枚目】
余計なことですが、ホイールに穴を開けてみましたよ。
これで少しは軽くなるかなと。
とはいえ、普通のアルミホイールなので、マグホイールに比べたら、重いですけどね。
ただ回転する部品は、中心から遠い場所を軽くするほど効果はでかいです。
我々が生息する地球には、遠心力というものがあるので、そのせいです。

ちなみに、VJ21にGK76のホイールは、ポン付けです。スズキのバイクは、共通部品が多くて助かります。
ホンダとか、ヤマハに比べると、スズキの共通部品の多さは圧倒的。
共通部品の多さが、スズキ車のいい所ですよ。

3月13日 (月) 米国に憧れて

溶接ボスのサイズを、また一つサイズ増やしました。
今日新たに追加した仲間は1/8NPT。
NPTはアメリカのサイズなので、日本ではあまり使われませんが、、、
例えば、オートメーターのセンサーはNPTなので、使えます。

逆に、これぐらいしか使う場所が無いかも、、、w
俺はオートメーターの計器類を使ってるので、こういうボスは欲しいですね。
まあ、欲しいから作ったんですけどね。

NPTとPTは、見た目では違いが分からないくらい似てるけど、もちろん違いがあります。
NPTの方がPTに比べ径が少しだけ大きいのと、後はネジピッチも少しだけ違うんですね。
NPTのネジピッチは0.9407、PTのネジピッチは0.9071。
もっと詳しく知りたい人はググってください。

・S2000のブッシュ打替。
伝説の技術を習得してるので、純正ブッシュは綺麗に抜く事が出来るし、圧入も完璧です。
いや、技術じゃなくて、S2000専用のブッシュ治具を使ってるからかなw
ちなみに、ブッシュ治具は売ってますよ。

・ガンマの部品。インシュレターとカーボンリードバルブ。カーボンリードバルブって、何度かつけたことがありますが、違いが全く分からないんですよね。
日光でしか試したことが無いからかな。
値段が高いし、寿命も短いと聞くし、、、
オタクなのでコスパを重要視すると、俺には必要ないかも。断言するのはまだ早いけど。

3月14日 (火) 三菱に憧れて

ランサーエボリューション４型～９型。ピロ！！！

リアトレーリングアーム（写真、赤色線）　　　　　２万円（税別）
リアアッパーアーム（写真、オレンジ色線）　　　　　４万円（税別）　
リアトーコントロールアーム（写真黄色線）　１万５０００円（税別）
追加です！

リアロアアームピロは既に販売してるので、エボのリア周りのピロは全箇所完了です。

リアアッパーアームの前側は、少し変わった形状だったので作るのに苦戦しました。
実は今までこの形状のブッシュは作るのを避けていましたが、、、ずっとそうは言ってられないものです。
六角の鉄からシャフトを削り、外装処理。
なんとか、最強のピロに仕上げました。おかげで加工技術が圧倒的成長。

ここはかなり力がかかる場所なので、（ラリー等のハードな走行では折れたりもしたそうです。）
純正よりも少し分厚く製作。強度はしっかり確保。
ピロと言えばスーパーナウ。全世界の人々にそう思ってもらえるよう日々圧倒的努力してます。

そして写真３枚目、昨日作った溶接ボスですが、実はPTとNPTの区別が付くように工夫してます。
NPTの方には、外径に溝を１本入れてます。
NPTとPTは本当に良く似ていて、見た目では殆ど一緒です。間違えないようにして下さいね。

厄介な事に、NPTのメスにはPTのオスが一応装着出来てしまいます、、、
ネジピッチが違うので、これはやっちゃダメですよ。
ネットではシールテープ巻けば漏れないとかよく言ってますが、大体滲んでくるか、普通に漏れます。
車の部品は正しく使用しましょう。運悪ければ死んじゃいますからね。

さて、明日はFDの新商品が販売開始予定です。お楽しみに！

3月15日 (水) FD3Sに憧れて

FD3S用のマスターバックレスキットがようやく販売開始。
本体の色は”レジェンドオレンジ”圧倒的成長の色です。
取り付け説明は、全世界の人間に分かるよう、たくさんの写真付きです。圧倒的ワールドワイド。

http://supernow.co.jp/blog/fd3s-vacuum-servo-less/

基本的に取り付けは難しくは無いですが、一般的には特殊な部品に入るので、それなりの知識は必要です。
まあ、車の部品はそんな部品ばかりだとは思いますが、これはブレーキの部品ですので。
間違ったら死んでしまいますからね。

そして、これと同時にFDのレスポンスアップキットも製作。
今回の色はクレイジーオレンジ。
前のパープルの在庫もまだありますので、暫くはパープルと、オレンジの2色になります。
パープルは無くなり次第終了です。夜露死苦！！！

明日、俺は宇都宮に行きます。伝説を作る準備をしてきますよ。
明日は試すこといっぱい。結果が楽しみだ。

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