株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2018. 3

3月2日 (金) ファンキー

JZX90/100用、リアメンバーカラー。
メンバーのゴムブッシュに挟むやつ。
今まで、商品写真が日産車用になっていたので撮り直して更新。

レバーガードも製作中です。

２月２８日ですが、赤卍号で日光スポ走。
何を変更したのか特に知らされていませんけど、とりあえず走行。
前回走行時、４コーナーの立ち上がりでインナーフェンダーが軽く擦っていたんだけど、
今回は擦らなくなっていたな。何が変わったんだろうか。乗り味も特に変わって無いように思ったし。

しかしまあ、車ってのは速い遅いの基準がよくわかんねぇよな。
タイヤなんか、ラジアルタイヤなんだか、Sタイヤなんだか、スリックタイヤなんだか、
もう曖昧すぎるだろ。

スリックタイヤ→Sタイヤ→ラジアルタイヤの順でグリップ力と値段が下がってくって思ってるけど、
今やラジアルタイヤがSタイヤよりも値段が高いって、意味分からん。
もしかして、車の世界ではそういう事が当たり前の事なのかな？
いずれにしても金が掛かりすぎると思うので、そんなんじゃ競技人口も減るだろうよ。

車はもちろん好きだけど、今どういう乗り方をしたら、楽しく、そして評価される様な事ができるのか、俺にはわからない。
だからFCも一応持ってるけど全く乗ってない。

結局金を使った人が、金を使った分だけ評価されてるような気がするので、
そんな石油王みたいな遊び方は興味がない。
何をやったって、金持ちにはタイムで勝てない。
競技の目的がタイムアタックなんだから、どんな言い訳をしても負けは負け。
技術の無い金持ちに負ける事が俺には許せないし意味が分からない。

だから今の俺は、金の差が出にくいバイクレースにとても魅力があるし、
出来る限りの事をやった結果、一応日光サーキットのコースレコードも取れた。
今年はテイストオブ筑波のレコードも更新したいところだ。

3月3日 (土) 悩む

筑波で１秒台出したいんだけど、今の所全くといっていいほど１秒台のイメージが沸かない。

今のベストは２秒８。
80年代のフレームベースで２秒台はかなり凄い事なのだけど、
もっと凄くなりたいので目指すは１秒台。

けど、あと１秒をどうやってあげようか、、、
エンジンの伸びしろは、今の技術では殆ど無い。
だって既に裏ストで198kmも出るエンジンなのだから。

今、不満があるのはコーナーの立ち上がり。
日光ではそんなに不満は無いけど、筑波だと立ち上がりでかなりのタイムロスをしてる気がするんだよね。
１コーナー、１ヘア、アジア、２ヘア。
重要なコーナーの立ち上がりは全部ダメ。

簡単に言うと、コーナーの速度を落とすと小さく曲がれるんだけど、回転が落ちてしまう分立ち上がりがダルい。
かといってギア比をショートにすると６速の頭打ちが早くなってしまうので最高速が落ちる。これも無駄。

コーナーの速度を落とさないで大きく曲がろうとすると、スピードが落ちない分バイクが曲がらないので、
スロットルを開けるタイミングが遅れる。
結局ストレートスピードが遅い。

どっちかの乗り方を選んで、それに合った車両作りと乗り方を見つけていかないと解決できない問題だ。
一番簡単なのは、安定感、向きの変わりやすさ、パワーバンドの広いエンジン等、
あらゆる性能でVJ21を上回っているであろうVJ23に乗り換える事だと思うんだけど、それじゃあつまらんよね。
やっぱり古い年式で１秒台じゃないと。

そんな事言ってるならまずはVJ23でタイム出せって話なんだけど（笑）
やっぱり同じ１秒台でも、VJ21かVJ23だったらVJ21の方が凄いってなるでしょ。
俺は両方乗った事があるから分かるけど、やっぱりVJ23の方が曲がる気はするし、
なによりも安定感が本当に違うよ。VJ23はVJ21ほど疲れない。
とにかく１秒台出したいんだ俺は！

とりあえず、たくさん練習出来るようにクラッチは湿式に戻す！
クラッチ板とスプリングを新品にすれば滑らないだろう。多分、、
とりあえず乾式は外して、入れ替える準備は完了。
部品は月曜日に頼もう。まさか廃盤じゃないよな？？？？

それとステダン取付たぜ。
本体はVJ23についてたので、もぎ取った。調べたら、ヤフオクで5000円くらいで買えるやつみたいです。
けど、ヤフオクで売ってるやつ、ボディクランプの形状が気に入らないんだよなぁ、、、

VJ23に付いていたこのステダンは、なぜかボディクランプがヤフオクに出品されてる物とは違くて（本体は同じだよ）
俺の好きな形状のボディクランプ。
（ステダン本体を挟んで、フォークに取り付けるピロが一体になってる形状）
けど、メーカー不明だからどこで売ってるのかが分からない。

もしこれが買えれば、ヤフオクの安いステダンを買って、このボディクランプを使うんだけど、、、
けど分からないのは仕方ない。

ステダンといえばNHK。
このメーカーからは、俺の理想の形状のステダンが売っている。ただ問題点が、色が金色だということ。

金色って、基本的には本当にやばいくらいセンスが無い色だと思ってるので、俺は超嫌いです。
例えば金色のホイール。マジで何にも似合わないと思う。NSR250R SP純正の金色マグホイールとか、本当ヤバイ。かっこよすぎるわw

グレーのステダンもあるんだけど、なぜか本体の径が違うみたいで、
そっちのボディクランプは俺が嫌いな形状。（ヤフオクのやつと同じ）
ちなみに以前（2014年）つけていたステダンはこれでした
本当に困ったもんだ。

・好きなボディクランプが使える代わりに、ステダンは金色。

・ステダンの色が金色以外となると、クソダサいボディクランプを使う事になる。

究極の選択ですよ。マジで。
けど安いのは、グレーのステダンにクソダサいボディクランプタイプなので、
もしNHKで買うならこっちかなw 金色よりはマシだから。

いや、けどそれならヤフオクの5000円で買えるヤツ買うわ。

他のメーカーでも調べたんだけど、みんな高い！
ＮＨＫは３万有れば余裕で買えるのに、他のメーカーだと安くても５万。高くて９万！信じられない！
別にね、売ってるメーカーがこれだけしか無かったら、相場はそんなもんか～って話で済むけど、
格安品（充分使える）が5000円で売ってる以上は、高いものを買おうとは思わない。

ちなみに今回つけたステダン、フォークブラケットは、
以前付けていたステダンのやつがあったので、それを使用。
ちなみに以前付けていたステダンは、2014年、日光チャレンジロード最終戦で破壊してますw
（写真3枚目）

3月5日 (月) 材料たくさん

板ばっかです。結構邪魔っすね卍

マシニングは２台あって、１台はここ最近鉄の加工をやっていたので、かなり汚れてます。鉄は嫌いです。
鉄のキリコが機械の中で錆びて、切削油がありえないくらい汚れます。
アルミに比べて固いから刃物は減るし、加工時間も長いです。あと加工中の音がうるさい。
鉄の良い点は、材料が安い事くらいです。

そんな汚れた機械でアルミを削ると、加工品が汚れます。
今はジャッキアップアダプターを大量に作ってますが、これはアルマイトするので多少の汚れは平気です。

誰か、腐敗しない切削油の開発をお願いします。加工屋なら誰でも悩んでると思われるこの切削油の悩み。
いい加減、現代の技術で分からせて欲しいんだけど。

そんな事より、日光チャレンジロードの詳細っていつ出るんだろうね。
第一戦が４月１日って書いてあるのに、未だにクラスの詳細も、エントリーも、その他の更新も、
何もやってないってやばくない？
こんなやる気無いレース、出る気も失せるけど。

この前今年のレースは何に出ようかをバイクに乗ってる人たちとお話したんですが、
とりあえずテイストオブツクバは決定。
https://www.jasc.or.jp/withme/tot_top/

筑波選手権も、第２戦か第３戦は出たい。筑波はいつでも激戦なので、出ない理由は無いですね。
中排気量のレースであれば、筑波選手権は間違いなく日本一のレベルだし。
https://www.jasc.or.jp/roadrace/

それと、エビスのL&P（LOVE&PEACE）レース。
名前はキモいが、前に１度出たときは結構本格的で面白かった記憶がある。
（2016年10月だったけど、当時はクソザコだった。）
ただ、600ccや1000ccが多いので、単独で行くにはつまらない。
なので、数人で一緒にエントリーして出るのが一番だろうね。
タイムは筑波とほぼ一緒っぽいので、それもまたなんだか面白い。
http://www.ebisu-circuit.com/ms2017/lp_lace/race2017.html

後は鈴鹿FUN&RUN。
NSR250RやRGV250が出れるクラスはFUN&RUN Mix Small というクラスらしい。
東コースでやるレースという事だけど、これもかなり面白そう。
出れるチャンスは７月１４日の第３戦しか無いね。これも出たい。
http://www.suzukacircuit.jp/funandrun2_s/

鈴鹿ツインもあるらしい。OLDDAYSって言ってたかな。中排気量がそれなりに居るらしいのでこれも興味有り。
今の所は未定。

日光チャレンジロードはあんまりやる気無さそうなので、なんとも。
白煙祭はやる気あるっぽいんで参加したいね。

桶川のSSキラーズも有り。
出るならニダボかNCでマルチ4。
https://okspo.jp/event/ss-killers/

3月6日 (火) 健康診断消えてお願い

スペーサー製作。ワンオフサイズです。
通常２枚で32400円ですが、これは同じサイズ２枚の場合です。
１枚ずつ別サイズだと１枚21600円。

今回は３０ミリと３５ミリが１枚ずつ。計43200円
後はアルマイトして終了です。アルマイト代はサービスですが、納期が＋１ヶ月程です。

スペーサー内径を合わせるのはハブリングを使います。
ついでなので、様々なサイズのハブリングを在庫として製作。
押し売りの表に書いてあるサイズは、最低でも１セット在庫があるようにしてます。

NC30.35用バックステップキットも売れました。嬉しい。
ちょうど、説明文、補修部品一覧の編集、ヤフオクの再出品と作業が終わったところだった。
良いタイミング。

明日は健康診断。マジでダルい。
俺からすれば、無駄に時間と金を使うクソイベ以外の何物でも無い。
本当にやる意味が無い。病気はなるヤツはなるし、ならねぇヤツはならねぇ。運なんだからほっとけ。
健康診断が大事だと思ってる気違いだけがやってろ。マジきめぇ。
病院は金ばっか集まってしょうがねーだろ。バイクレースのスポンサーでもやれよ。
（実際にやってるとこもある。素晴らしい）

明日はこのクソイベのせいで半日以上時間が潰れます。
本当なら、筑波2000の走行枠を予約して走りに行きたかった。
関わりの有る何人か、今週末の選手権に出る予定だから様子見したいし。

とにかく明日はいろいろ憂鬱だ。早く夏になってほしい。

3月9日 (金) 今シーズン、VJ21に使うウィール

みなさんご存知、VJ21のホイールは前後ともゴミです。
フロントは3J。リアは18インチ。2018年現在ではお話になりません。

現代は、フロント3.5J で120/70-17
リア4.5Jで（理想は5.0Jだけど、サイズが希少すぎる）160/60-17 or 150/60-17
これ以外の選択肢は無い！

タイヤは2st250ならピレリ。400ならピレリorメッツラー。
今年からはBSも少し気になる存在だが、まだ未知数。

タイヤのメーカーは何を使ってもいいことになってるけど、ほぼワンメイクみたいなもん。
国内メーカーはやる気があるんだか無いんだか知らないけど、ピレリには到底かなわない。

さて、本題。
俺様の超絶かっこいいVJ21は、フロントはノーマルフォークで、スイングアームはVJ22用（90～93年）

今年からは、使用するホイールをVJ21とVJ23で統一したいので、、、

フロント：イナズマ400用、ブレーキローターはVJ21.22用
※VJ21.22は、ポン付け
※VJ23は、3.5J用ホイールカラーを使えばポン付け

取付にはなんら問題なく、両車種で使い回しが出来る！最高。

リア：VJ23用
これが、そのままだとVJ22スイングアームには入らない。
ハブ・ブレーキローターは同じだけど、少し違う。

ホイールカラーを含めた全幅は、VJ22が229ミリ・VJ23が233ミリ
４ミリ違う。

チェーンラインは合うけど、ホイールの中心が、右に４ミリずれます。
これは、倒立フォークになった影響でVJ23の方が幅が広いから。

VJ22に流用する時は、それなりに加工が必要でした。
タイヤのセンター右に２ミリずれるので、そこが気になるかな。
走れば分かんないんだろうけど。

実際に使ってみて、特に問題無ければ取り付け方法は公開します。

3月10日 (土) オートバイシーズン

筑波選手権を見てきた。
TC400/250クラスは、やっぱり良いね。素晴らしい。
ガンマが居なかったのが残念。500Γは居たけど、興味ないからどうでも良い。
まあ、いつもモグリみたいなVJ23しか居ないから、居ても別につまらんけど。

それとST600。これもまた良いね。
というか、この２クラスしか見てないわ（笑

本当はJSB1000も見たかったけど、朝４時までやってるっていうスキー場にいく予定だったので、
ST600が終わった時点で素早く撤収。

会社戻ったら、NCロードスターのアームが届いてた。これも打ち替えだ。
それは来週やるので、それよりもスキーの準備。いらない物おろしたり積んだり。
そして神立高原スキー場。朝４時まで営業してるらしい。
このやる気。本当に素晴らしい。
スキー場でこの時間までやってるなんて、聞いた事が無い。
スキー場のやる気に負けず、しっかり遊びきった。
何事にもやる気が重要だ。若いからな。

3月11日 (日) おい。

いよいよエンジンが組めるやる気と部品が揃ってきたぞおい。
ケースは前から用意してた汚れてないやつをバリ取りしたやつだぞおい。
クランクは中古だけど、新品状態から2000キロ使ったところでミッションブローしたって言う
エンジンから外したやつだからそこそこ良い状態のヤツだぞおい。
シリンダーは去年のテイストオブツクバで使ったヤツだからそこそこ良いヤツだぞおい。（バリ取りのみだけど）

リューター使ってキリコが飛んでも大丈夫なようにレイアウトした作業場もしっかりと用意されてるぞおい。
来週の土曜日、組み立て開始だ。1日で半分まで進めば充分だ。
２ストで良い状態を保つのは本当に大変だ。

ちなみに日曜日は桶川行くので、土曜日しか作業時間が無い！

3月13日 (火) はあ

最近、筑波選手権の動画を見まくってるんだけど、見れば見るほど１秒台が遠く感じる。
ストレートが速くても、コーナーの進入でスピードを落としちゃ意味無いし。
コーナーで頑張るといっても、コーナーのどこを重要視して曲がるかによって、
遅いところ、速いところの差が出てしまう。進入のブレーキを奥にした分、立ち上がりが鈍るみたいな。
とりあえず筑波走りたいなマジで。

今日の午前中、NC35にフロントフェンダーつけたよ。
倒立フォークだから、インナーチューブに傷つけたくないからね。

それから、VJ21の燃料タンクをベータピンで固定できる部品も作った。
VJ22やVJ23にも使えるかなと思ったけど、フレームの形がVJ21と違うので付かないっぽいね。残念。

バイク乗りてぇ、。やべぇよ。そして寝たい。

明日、水曜日はアンリミ走に行くので、いろいろ対応遅れます。午後からは工場に戻る予定です。

3月14日 (水) アンリミ走

行ってきた。赤FDで。
最近、バイクでのイメージトレーニングをかなりしていたので
参考になるかなと思っていたけども、車じゃ全く当てにならん。
見える視点、感覚が違う。やっぱりバイクで走らないと分からん。今日思ったことは以上。

車の怖いところは、走行会で前後に車がいること、
自分より速い車の邪魔をしてしまわないか、気を遣うところ。これだと思う。
どのサーキットでも、車の幅に対してコースが狭いので譲るのはかなり難しい。

車の場合は、初心者でも、そこそこ走れる人でもこれは絶対に気を付けなければいけない。
俺もときどき邪魔してしまったと思うことがある。これがものすごく嫌。

そういう場合は、レベルが同じくらいで（タイム、人間性、運転技術のレベル）
台数が少ない走行会が良い。

アンリミ走は、以上の条件を満たしているので、かなり走りやすいと思う。
時間も、1枠15分、まったく悪くない。
初めて筑波2000を走るなら、アンリミ走を勧めるね。

午前中で終了したので、マックに寄って工場へ。
ひたすらメール確認、出荷、見積もり。

現場ではめったに売れないZ33のピロが注文入ったので製作。
フロントアッパーアーム以外全て。
数点、在庫がなかったので製作。それなりに旋盤仕事は空いていたので納期1週間でした。

3月16日 (金) 気合の土曜日

只今、１７日の０時５０分。
寝て、起きたら支度してエンジン組み開始。

木曜日、金曜日とでやったことはスペーサーの段取りくらい。
眠い。あと、気づいたら肩重い。

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