株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2018. 4

4月1日 (日) レース初め

日光チャレンジロード。
現地に到着すると、なんだかんだやる気になるもんだね。
すぐに車検を済まして、受付へ。

RVFはサイドスタンドを付けれるようになってるので、（走るときは外してる）

一人の時は超助かるね。しかし、スタンドが削れてめちゃくちゃケツアゲに見えるけど、
実際には純正車高＋18ミリだからねこれ！
あ、てことは結構上がってるほうか。
けど削れてて普通よりも斜めってるのは本当だから。

ウォーマー巻いて、ガソリン入れて、準備終了。
暖気も雑に。マジで楽だわ。4ストローク最高。

まず練習走行走って分かった事は、バンクセンサーがめちゃくちゃ減るということ！
路面を綺麗にしたってことで、グリップ力が上がってるからなのかな？
最初は、つなぎの革が擦ってるんじゃないかと思うくらいグリップしたから結構焦った。

まず思った事は、シングルブレーキはさすがに効かない。
ただ、慣れの問題っぽくて、数週走ったら特に問題なく走れるようになった。
アタリはトミンで付いてるはずだから、アタリが付いてきたって訳ではないね。

バイクはドアンダー。9コーナー立ち上がりでダメダメって感じ。
リアの車高あげたいなって思ったんだけど、車高調整プレートは6ミリ全部入れちゃってあるので、
リンク交換か、ショック長を伸ばすしかない。

リンクは、違う長さのプレートは持ってきていなかったので無理。
ショック長を伸ばすには、ショックを外して単体にしなければいけないので、
それは面倒すぎるので無理。（時間も無い）

なのでフロントを4ミリ突き出してごまかし。
前後のプリロードと減衰も、フロントが沈む方向で調整。

で予選。
あんまり変わってないかな～って感じ。けどタイムは38.6。
いい感じかと思ったらフロントタイヤがめちゃくちゃ荒れてしまった。
困ったので逆履き、突き出しは2ミリ戻して、プリロード、減衰は最初の状態に戻し。

決勝は、タイム更新までは出来なかったけど、運よく勝てた。良いね。
岩崎さんのバイクは直線で並べるのでなんとか抜けたけど、のりはしさんはVFRで似たバイクなので、普通に走ってるんじゃ抜けなかったな。

まあ、おもろかったわ。また日光走りたいね～。
新しいコースは、37秒台は普通に入るはず。
コースレコードは、いつか36秒台になるだろうね。もちろん俺が出すけどw
VJ21でw

4月2日 (月) はぁ。

RVFには2点、問題点が。
・ヘッドのゴムシールからのオイル滲み。
・エアダクトのタンク側、プラスチックが欠けた。

ゴムシールは、オイル漏れの定番。
ここは部品を頼んで交換して終了って感じ。
あと数回は走れるけど、近いうちに必ず交換だなこれは。

2つめのプラスチックが欠けたというのは、そんなに大きな問題じゃない。
けど、このダクトが有ると無いとだと、少しセッティングが変わるらしいので、出来れば付けたい。
別にフルノーマルのエンジン・キャブだから無くてもいいんだろうけど、
見た目がかっこいいからさw

あー日光走りたいなー！！！あー！！！
走りたすぎて車に積んじゃいました。

4月3日 (火) 日光サーキット、新・旧コース比較

ニダボとVJ21をハイ・エースに乗せて日光サーキットに向かった。

今日の日光で、新コースと旧コースの比較ができたよ。
旧コースは、VJ21で38.3秒。
そして今日は37.9秒だった。

いろいろな条件や、差を考えると、恐らく0.6秒の差があるという結論になった。

なので、俺の持っている旧コースレコード38.3秒は、今のコースなら37.7秒ということになる。

旧コースで37秒台に入ると思っていたので、新コースなら37秒前半がそのぐらいのタイムなんだけど、
もうそこまでいったら36秒台も見えてくるんじゃね？って。

というか、36秒台は既に見えてるけどねw
今年中に36秒台に突入が目標だな。

だが、今日の37.9秒は以外にも苦戦して出したタイムw

ニダボは浅野さんの39.0秒を上回ること、要は38秒台に突入させる予定で、
VJ21は、午前中に、38秒台に余裕でぶち込んで、午後の最後の枠で37秒台に突入というのが本日の予定だった。

だが、午前1本目、VJ21、
全く乗れない！エンジンブレーキの強いバイクにばかり乗っていたので、予想外に乗りこなせない！
やっぱり久しぶりに乗るとダメだ、2stは。39.1秒というモグリタイムで終了。

午前2本目、ニダボ。
良い感じ！やっぱり4stだわ！と調子に乗って乗るものの、タイムは39.7秒、、、
しかもフロントタイヤ右側が、超絶ひどいアブレーション、、、はぁ、、、

午前3本目、VJ21。
セッティングは変えずに、とにかく2stに慣れるために乗った。
ラジエターの塞ぎ量を調整したり、プリロード変えてみたり、変化を見てみた。
が、まったくわからない。
走行終了後、こちらもアブレーションが、、、しかも前後。
特にフロントがひどい。はあ。。。

昼休み中に、ニダボはフロントを逆履き、
突き出しを12ﾐﾘ→8ﾐﾘに変更。フロントの負荷を減らします。
リアサスは3の位置で固定。

VJ21は前後とも逆履きで、リアホイールをVJ23純正からマルケM3に交換。
突き出しを20ミリ→15ミリに変更。

アブレーションが出てしまった場合は、逆履きしてとりあえずごまかしですわ。

午後1本目、VJ21。
よくわからん。マジで。ただタイムはあがった。38.3秒。
タイヤはまたもや軽くアブレーション。ただ、そんなに問題じゃないレベル。

午後2本目、ニダボ。
超絶良い！というわけではないが、マシになったかも。
リアのプリロードは3の位置が一番いいかも。弱アンダーだけど。
ただ、なんとか38.9秒突入。平均周回タイムは39.1秒くらい。
目標達成。

午後3本目、VJ21。
空気圧、フロント1.4、リア1.6
思い切って前後とも落としてみたよ。（今までは1.5、1.7）
それでも特に変わらず、車両自体はそんなに良くない感じだったけど、とりあえず37秒は突入。
なんか強引に入れた感じだけど、まあ、別にいっか。

区間タイム、セクター3以外は、ほぼ全て旧コースでレコードを出した時と同じタイムだった。
だから、中古タイヤで、去年のレコードを再現できているということ。
これはマジで36秒台は夢じゃない。

4月4日 (水) 高速道路イキリストFD3S

スポーツカーは、高速道路でイキリ散らかす為にあるようなもの。

当然今日の日光も、赤FD3Sで高速に乗って行った。
オービスの位置さえ把握していれば、ゴミカス覆面パトカーだけ気にして走っていれば、基本的には無法だ。

法律がガバガバすぎて笑えるぜ！こんなんだったら制限速度なんか無しにしちゃえばいいのに。
で、追い越し車線の攻防（基本的には攻しかないが）は、ヘッドライトとウインカーが重要だ。
当然、通常はライトはオン。（LOWでね）
車間が200メートルくらいになってもどかない場合はハイビーム。それでも近づいてどかない場合は右ウインカーを追加。

これで95パーセントはどいてくれる。

もちろんこれだけにこだわらずに、車線変更を繰り返してイキリ散らかす運転方法も混ぜ合わせてドライブだ。
基本的に、煽り運転はしないようにしている。煽るくらいなら追い越しちゃうからね。

だが、残り5パーセントの車両に出くわしてしまったら、迷わずクラクション。
今日も1台いたが、抜きざまに間抜けな顔面を見てやろうとのぞいたら、
片手でスマートフォンをもって画面を見ながら運転していた。本当に死んでほしい。
そのまま中央分離帯に突っ込めばいいのにとか思いながら日光に到着。

いろいろ仕様は変わってるみたいだが、まあ変化は分からん。
分かろうとしてないからっていうのが1番の原因だと思うけど。

2本走って予定通り帰ろうと思ったら、ぶんぞうさんが乗ってくれるというので乗ってもらった。
結果は俺と0.4秒もの大差をつけて速かった。。。

差が付くのは、1コーナーの進入と
8コーナー～9コーナーの立ち上がり。
ともに0.2秒ずつ差がついていた。

動画を見ると、5～6コーナーのラインが車両1本分くらい違うが、ここはタイムが全く変わらない。

1コーナーの0.2秒はただ突っ込みが違うだけなので、言われればすぐに修正できるタイムだが、
8コーナー～9コーナーの0.2秒は、簡単に縮まるものじゃない気がする。

なんかもう、動画で見ても明らかに違う。
ボトムスピードが違う。だから立ち上がりスピードも違う。

ちなみに、俺はタイヤのグリップが良いコースイン2～3周目でタイムを出してるけど、
ぶんぞうさんは何度も周回をして、タイヤが垂れた状態で俺よりもいいタイムだった。はあ。。。

乗ってもらった後に少し運転技術談義をしたけど、耐久レースをやっている人ならではの
操作方法が聞けて、なるほど～～～～～～～～と思った。
ただ話を聞いても実践するまではどういったものなのかは分からないので、次の機会に挑戦だな。

やっぱり車で速い人っていうのは、乗っている時間が多いか、少ないか、ただこれだけだ。多分。
もちろんセンスもあるが。
俺はセンスある方だと思ってる。ただ乗ってる時間が少ないから遅いだけ。

1年、全力で車の運転を頑張れば、それなりに上のランクにはいくだろうな。
なんでも自信をもっていかないとな。俺ぐらい過剰な自信はあまり良くない気もするが。
謙虚すぎるやつは嫌いだ。うざいから。自分に保険かけてんじゃねーよカス野郎って思う。やめちまえよ。

車っておもしろーい！

4月5日 (木) メール返せません、、

2018/04/05 (木) 9:29
　　　　　　　　21:05
２回とも返せません、、
別のアドレスが有りましたら、変更してご連絡ください。

VJ23についてお問い合わせのN様、
メールが返信出来ませんので、
アドレスを再度ご確認頂き、ご連絡頂ければと思います。

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アルマイト品が色々と完成。
VJ21に、マルケジーニM5ホイールを付ける用のホイールカラー。
いい色だね。

それから、軽量化を目指す俺様に最高な部品、アルミワッシャーも完成。
似たような形ですが、厚み、径がちょっとずつ違くて、それぞれの場所に
超絶フィットするようになってるよ。
内径がΦ20とか、Φ22とか、そんなでかいワッシャー、なかなか売って無いサイズだよね。
これらまとめて、VJ21の軽量アルミカラーとしてセット販売するよー。
押し売りのほうに詳細まとめときます。

それから、アルミネジもアルマイト完了。
全部パープルです。アルミネジはパープルにするって昔から決めてんだ俺は。
市販のアルミネジにアルマイトしただけなので、そこら辺で売ってるのと全く同じです。

特に売る予定も無いですが（その辺で買っても、大して値段変わらないから）
もし欲しい方居たら言ってください。それなりにいくつかの長さは揃えてあります。
トラスM6×15.20.25
C.SM6×15.20.25.30
C.SM5×15
C.SM4×10

M6ワッシャー　外径Φ20
M6ワッシャー
M5ワッシャー
M4ワッシャー

M8・M6・M4六角ナット

とりあえずこんなもんだったかな。確か。

4月6日 (金) 疲れた桶川

午前、軽く作業して現場終了。

午後は物預けたりしながら最終的に桶川スポーツランドに到着。
（バックステップの注文貰って、納品先が桶スポだった）

走って、最後の枠で転んで話し終わり。
あ、転ぶわこれとか思ってたら案の定転んだので笑ってしまったw
まあ、バイクはすぐ直りそうなんで良かったわ。

今回は最終手前の左で、フロントから。
変な感じで転んだ。まあ、余裕っすわ。

今日は44.4だったかな。今のタイヤで43秒台出せるようになりたいなー

疲れたんで寝ます。そのうち動画あげます。

4月8日 (日) あんまよくない

やる気が消えかけている。
毎日眠い。

4月9日 (月) 高いもん買え。

いくつかホルソーを持ってるんだけど、値段が高めの奴は切れ味が長続きする。
安いやつは、最初だけしか切れない。

VJ22のスイングアームは、無駄な部分が多いと思う。
変なステーが付いてたり、変なナッターが付いてたり。
一番酷いのは真ん中の鋳肌の部分。

これがめちゃんこ分厚い。5ミリくらいある。重い。
だから切っちゃう。
高いホルソーは、分厚いものを切る時に一番効果が体感できる。
どうだ。かっこいいだろ。100グラムは軽くなった。

これ、今使ってるスイングアームじゃなくて、
いつか綺麗にして付けようと思い、予備でもっていたやつ。
ここまで穴を開けたのは初めてだ。
今使ってるのも、もちろん穴は開けてるけどこんなには開けてない。大体70グラムくらいしか削ってない。

多分、このくらい削っても平気だと思うんだよね。
俺は、強度＜軽さ　だから。

そしてトルクレンチも買った。10-70N・m対応で16800円
箱はなぜか別売りで1800円。（今回はなぜかおまけで付いてきた）
これは別に安くても高くてもどっちでも。
同じトルクで毎回締まってれば良い。

さらに、NC35のラジエターにネット張った。
より冷えなくなりそう。
ウォーターラインの変更で5度は変わるらしいので、気が向いたらやろう。

4月10日 (火) 日光行ってきた。FDで。

よくわかんなかった。
スタビを最弱・最強にしても、全く分からなかったな。
分かろうとしてないからだと思うけど。

帰ってきたら、NC35のヘッドカバーガスケットが届いた。
時間が出来たら取り付けよう。
まあ、1時間もあれば全部組み立てられるけど。
ここから2週間くらいは毎日忙しそうです。いろいろやる事が増えてきました。

4月12日 (木) おい

大好きな機械がぶっ壊れたぞ。
まーじでタイミングの悪い時に壊れてしまった。

たくさんの注文分が加工待ちの中、木曜日の夜だけは時間が出来たので、
折角やる気出して、試作品始めたと思ったらこれ。

完全に無反応。無視されてる。

はあ。遅れるなーこりゃ。

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