株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 5

5月1日 (月) 磨き・移動・設置

土曜日の夜から、日曜日の午前の間にエンジン完成。
そのエンジンに使うヘッドの写真。

ヘッド磨き。
2枚しか使わないけど、ついでなので4つ同時作業。
下の2つのヘッドは、磨いた後に歪んでいることに気が付いた！
歪んだままじゃ当然使えないので、今回は上のヘッドを使用。

磨いてる時間は、2つで30分くらいですがかなり疲れますね。400番から開始して、最後は3000番まで。

ちなみに、写真の左上にチラッと見えるピンクの部品は、ニュートラルスイッチ・オイルポンプのフタ。
ニュートラルスイッチをキャンセルするだけで、リミッターカットにもなります。
2ストロークのオートバイは、混合が当たり前。オイルポンプも外しましょう。

んで、今日の午後はかなり格闘。
排気バルブのモーターをメーター裏に移動する作業。
普通はそんなに難しい作業じゃないんだけど、今回はカウルの関係で使えるスペースが少ない、、、

なぜなら、今回変更するカウルはホンダの市販レーサー「RS250 NX5 95年」のカウルだから！
市販レーサーだけあって、アッパーカウルの位置はありえん低いわ、幅はスリムすぎだわ、、、

同じV型だから余裕だべって思って注文しといたんだけど、実際届いてみたらサイズが一回り小さくて驚いた。
そんなカウルなので、狭いスペースになるのは仕方がない。
まあ、無事に移動できましたけどね。

カウルの装着イメージは3枚目の写真みたいになる予定。
ほんと、センスある感じに仕上がりそうで楽しみだな～
ただ、チャンバーの干渉がかなりありそうだ。。。

5月5日 (金) 溶接ボス使用例！

ここ最近暇すぎて、ずっっっっとバイクの製作を行っているんですが、
やることが多すぎて死の寸前まで動き続けてます。

暇すぎて忙しい！？
が、見た目は全然進んでるように思えない。。。
一から考えて作っている時の、一番辛いとこっすね。
作業してる時よりも、考えてる時間の方が圧倒的に多いのよ。
とりあえず、昨日・今日とラジエター加工してた。

VJ21純正の水の配管ってなんかゴミみたいな感じで、とってもダサい。
ラジエターキャップがサーモの所に付いてるので、水を入れるにはタンクを外さないといけないんだけど、
それってめちゃんこ手間だよね。
なので、ラジエターの方にキャップを付けちゃおうって考え。（ホンダ車なんかがそうなってる）

使うのはキット品の2層。パイプは拾ってきたラジエターをぶった切って調達。
純正ラジエターキャップ（樹脂のやつ）もぶった切って使います。
要は、写真みたいな感じにする事で優勝が出来るというわけです（超適当）
やってみりゃ分かります。

あと、水温センサーもラジエター入り口に埋め込みます。
これは、溶接ボス（10ヶで3000円（（税別））　）
のPT1/8を使用して優勝。
最の高になってしまいました。
さて、作業はまだまだ続きます。

5月8日 (月) 2輪車大好き

明日（8日）は日光行きます。
スーパー今の初2輪走行らしい。早く段取り覚えて一人で行けるようになると良いですね。

バイクはCBR250RR(MC22)、通称ニダボ。
新型のCBR250RRも出たらしいので、区別が付くようにMC22と一応書いておきます。
まあ、初心者には良いバイクじゃないかな～。

朝一はライセンス講習の為、1本目は自分が乗って様子見します。
タダで貰ってきたバイク、なるべく金をかけずに直したつもりですが、
まともに走らないんじゃ意味分かんないからね！
明日1日、頑張って動いてもらいたいものです。

あと、ついでにVJ21も持っていきます。
ここ数日、毎日狂った勢いで取り掛かっていたら、いつの間にか動くようになっていましたわw
今回の変更点、
・バックステップ（RISE ON チャンバーブッシュ圧入）
・シフター（バトルファクトリー製）
・カウル変更（95”NX5用 KDCサービス製）
・シートカウル（中古VJ21用、拾ってきた）
・ラジエター加工（水ホース、各シリンダー接続・水温センサー取付）
・電圧計追加・エンジン交換・CDI取り付け方法変更・ハーネス加工・チャンバーフランジ加工（溶接）

ざっとこんな感じかな。相当作業したつもりでも意外と変更点は地味というか、、、

とりあえず明日はエンジン慣らし運転のみ。
いつもなら慣らし運転は別の場所でやるんだけど、日光にいくんじゃ、ついでに俺も走ります。暇だし。

ま、一番の目的はニダボをしっかりと走らせること。
なんだかんだ1ヶ月ぶりのサーキット。楽しみですね。

5月9日 (火) 破壊

日光わず。
自分のガンマは8000回転縛りで走行中、なんかガラガラ言ってたのでピットイン。
同時に、駆動系がロック。ギアかな？クラッチかな？
帰ってバラしたらシフトドラムのベアリングが抜けてました。

ここって今まで触ったことすらなかったので、段々と緩んできたんだろうな。
対策方法も見つかったので、後で組みなおし。
もちろん部品は壊れて使えないので、優良中古部品を選んでね。
この辺はたくさん予備を持ってるので、安心
ま、レース中じゃなくて良かったですわ。

ニダボは、問題なく走ってくれました。
良かったです。

とりあえず、非常に眠いので寝ます。

5月10日 (水) まとめとけ

FC3Sデリバリーパイプなんですが、セカンダリーとプライマリーと2種類ありますよね。
今作ってます。

セカンダリー側は問題なく完成したんですが、プライマリ側が正しい寸法とは異なるプログラムで保存されていたので
（要は試作時のままだったということw）
修正する事に。
しかも全体的にちょっとずつ違っていたので、ほぼ全部やり直し、、
なんでもそうですが、しっかりとまとめておかないと後々後悔することになるのは間違いないので、
ちゃんとやっとこうな。

ちなみに最後に作ったのは2年前ですが、その時の製作者は俺でしたw
ちゃんとやっとけよ～。

そして、ミッションが壊れたVJ21ですが修理完了。
が、やけに軽いクラッチカバーとクラッチが付いているような、、、

5月12日 (金) スティール

タイロッドエンド用シャフトの大量生産始めました。よくあるサイズの箱で5つ満タンに入っております。
めちゃんこ大量です。圧倒的コストダウン。

あ、あとデリバリー出来ました。FC3S用。なんだかんだ苦労しましたね～。
今回、赤ちゃんでも分かる程詳細にまとめたつもりなので、次回からは楽勝でしょう。
ただ、次回があるのかどうかw

なぜなら今回製作した在庫数は、過去の販売履歴からすると10年は持つ計算だからですwww
まあ、在庫は無限にあると思ってもらって平気っすよ。

ちなみに標準色はオレンジだけなんですが、今はピンクと黒の在庫もあります。
それぞれ1ヶずつだけありますよ！
もちろんオレンジもあるんで4649！

5月15日 (月) 旋盤と会話した。

土曜日、VJ21を各部点検して、組み立て。16日の準備はおおよそ出来たかな。
そしてキャブレターボディーＡＳＳＹ調査。これはもう一台VJ21を製作中なのですが、それに使う用。
セッティングに悩みます。

日曜日はエビス西に行く予定でしたが、天気悪そうだったのでパス。
なので、通常業務でした。
オートバイの作業はせずに、1日中開発作業。

マシニングや旋盤で何か物を作ったというときに、一般的には出来上がったものを見て、
「こんなの作れるんですか！凄い！」という意見が普通だと思うんですが、
まあ、そんなのは凄くもなんとも無いんですよね。
図面と機械があって、機械の操作方法を知っている人であれば誰でも出来ますから。

じゃあ何が凄いのかと言うと、何も形のない物を、構想から製作から全てをこなして
完成させるという事が凄いんですよね。
こういう仕事が、株式会社スーパーナウエンジニアリングは得意なんですよ。

ちなみに、写真の物はブレーキペダルのペグ。今日作った物じゃないですが。
これだって、無限に選べる形状の中から厳選して作りますからね。相当悩みますよ。

5月16日 (火) 有りそうで無い物

四角のポリ容器って、あんまり見ませんよね？
ホーム・センターで売ってるものは、丸いものばかり。
けど、丸よりも四角の方が使い勝手がいい気がするんですよ。

けどホーム・センターには売ってないので、インターネット・ショッピングで買いました。
1ヶ200円弱です。
送料勿体無いので、ある分全部買いました。といっても16個だけですが、、、

先週の日曜日、新之介のFD3S(明るい青色の車)がオイル交換に来てたんですが、
”ドレンボルトがヤベー事になってるから見ろ！”って言われたので見てみたら、
この車ってミッションフィンプレート付いてたんですね！
しかもパープルなので、恐らく前オーナーが付けてくれてたのだと思います。
冷静に考えて格好良いですね。
http://www.supernow.co.jp/diary/diary.cgi?mode=read&y=2004&m=4

俺のFCもミッションが結構ヤバめなので、そろそろ交換しようかと思っていますが、
その時には付けてみようと思います。
もちろん変換キット使ってFDミッションで！
http://www.supernow.co.jp/diary/diary.cgi?mode=read&y=2002&m=5

あ、ドレンボルトですがワッシャーが潰れてたので新品買ってきてもらいました。

さて、明日はGOPRO持って宇都宮市にある日光サーキットに行きます。

5月17日 (水) 伝説

今日は、スーパー今さんはニダボでひたすら練習。
俺はVJ21で少し変えて走ったりしたいことがあったので集中して走ってみた。

午前2本目に走り始めてみた。セッティングは先月のチャレンジロードから何も変えずに、タイヤは中古。
ホイールはスズキ純正アルミ。

走り始めてすぐ、シフターの威力に驚いた。クロスミッションで、めちゃんこショートなギア比なので、
ホームストレートで2速上げるような乗り方なのですが、それだとアクセルの空け具合がムズいんですよね。

けどシフター入れたら、変速のショックはあるもののアクセルを戻さなくて済むので車体が安定。
これは神。疲労が少なくて済むと言われ導入したシフターですが、
疲労感は特に変わりません。元々ハンドルこじりながら乗る車体なので、、、
だがシフターは本当に素晴らしい。取り付けも簡単だし、みんな入れるべきでしょう。

その後、午後1・3本目も走り（午後2本目はニダボ借りて走ってみました）、最終的には39秒台が安定して出るように。
突き出し変えたらフロントタイヤが卍アブレーション卍祭りになってしまったりしたが、
特に何か壊れるということも無かったので良かった。

バックステップの動作試験も大変良好ですw
もう少し煮詰める必要がありますが。。

ちなみに、ガンマの動画、ニダボの動画、どちらもポン引きで公開中。
ライダーは、俺様です。

5月18日 (木) センス

FC3Sフロントロアアーム、ピロブッシュ取り付け加工。
切ったり穴開けたりの加工が必要なFCのフロントロアアームですが、
以前までは全て手作業でやっていました。
が、正確に綺麗にやるには手作業だと限界があるので、そんな時は機械を使います。

しっかりと平面が出るし、なにより加工面が綺麗。
手作業では出せない仕上がりを実現する機械には圧倒的感謝。

そして、RGV250 VJ21用バックステップ作り始めました。改良を繰り返しまくり、
ようやく最適な形状に辿り着きました。

日光サーキットを38.9秒で走る実績も有ります（笑
ま、全くといっていいほど需要が無いのはもちろん知っていますけど、
だからといって手をつけないのは勿体無いかなと。
まだまだ小変更が必要なので、全ての基準を自分にして試験していきます。

自分でいろんな形状のものを作れるようになってくると、
言われなければ誰も気にしないような事に拘り始めます。
例えばボルト・ナット。
一言でボルトといっても、
キャップスクリュー・ボタンスクリュー・フランジボルト・セレート無・有・皿ビス等、
外装処理の色や、方法なども多様に有り、
全て合わせると物凄い種類が有ります。

どこにどんなボルトを使うと効率よく作業が出来るのか、
見た目はどうなのか、
そんな事をめちゃくちゃ気にしてます。

それは言われなければ気づかない事で、しっかりと考えて選択されていればなんとも思われません。

しかし、雑に選択して何も考えずに”これでいっか ”と言う気持ちで製品を作ると、その場合は気付かれます。
なんか不便だな、とか、違和感を感じるようになります。

自分のガンマは、そういうことを考えまくって作っているので
全く違和感がないと思うし、実際に整備してみるとやっぱり素晴らしいできばえである事に気付かされます。

普段から心がける事で、製品の質も無意識のうちに良い方向に向かっていくのだと、そう思いますね。
センスがない人がそういうことをやっても全く無駄ですが、
俺みたいに物作りのセンスのある人であれば効果は抜群ですよ。きっと。
あとはやる気の問題です。

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