株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 6

6月2日 (金) 雨

おととい辺りにFD3Sのマスターバックレスキットが売れました。
これ、以外に取り付け簡単なんですよ。（俺が取り付けしやすいように考えて作ったからな！！！）
是非使ってもらいたいね。

※マスターバックレスは一般的ではないので、どういう物なのかっていうのを理解していないと使っちゃダメです。
事故ります。

さて、今日も暇でした。
日光サーキットのスポーツ走行日でしたが、天気微妙だったんで行きませんでした。

VJ21は2台持ってるんですが、いつも乗ってる21"じゃない方"の21にチェーンを付けたり。（RKWG520TRU-114）
（夏までには動くかな？w）

VJ23のフロントばらしたり。(倒立フォーク面倒すぎて死)

ニダボのオイルドレンワッシャーを変えたり（ゴミかんだのか知らんけど少し漏れてた）

23はバッテリーも弱ってたので注文しました。リチウムなので専用の充電器も。
スプリントレースしかやらないからジェネレーターレスでもいいのかなぁ～なんて思ってますが、
現状、不満が無いので今まで試した事が無いです。

充電器も買ったことだし、ジェネレーターレスにでもしてみるかな。軽くなるし。

まずは、自分のVJ21で試してみるかな？
それで結果が良ければ23もジェネレーターレスにしてみるか。
スプリントレースなら、ジェネレーターレスは一般的ですが、なんかやる気になれない。なぜだろう。。
手間が増えるからか？？
ただそれは慣れか、、、？？
少し悩んでます。

6月4日 (日) 素晴らし

い土曜日。

こんなの作ってみました。ステップバー。
ただのステップバーですが、使いやすいようにしてみた。
通常はステップバー側にタップ切ってあって、プレートからボルトを通して固定しますが、
この方法だと結構緩みます。
なので、ステップバーにはタップを切らず、ボルトナットで止める方式です。

これで、バックステップの部品は全部揃った！後は確認してアルマイトの色を考えるだけ！！！
もう少しで完成かも！

とりあえず、日曜日は気分転換で和光にりんかんにでも行ってきます。
VJ21とVJ23の2台を車に乗せて、、、（笑
ただのお買い物ですよ。、、w

6月5日 (月) 結果発表

行ってきました。和光２りんかん。パワーチェックをしてみました。

今回は、このオレンジのNSRに乗る人と一緒です（笑
パワーチェックによく行ってるみたいなので、予約しといてくださ～いって丸投げしましたw
初めてでよく分からないので（←理解しろw）

早速、VJ21から。その後NSR、最後にVJ23。
あっという間に計測終了。

VJ21は70馬力超え。凄くない！？
担当の方が言うには、しっかりした整備や改造をしてないと、70馬力はあまり超えないそうです。
なんか嬉しいね。

VJ23は70馬力はなかったけども、それでも結構出てるほう。
ただ、まだまだ伸び代はあるそうです。VJ23なら、もっと出てても不思議じゃないらしい。。。
まぁとりあえず乗れれば良いので、キャブセットだけ合わせて適当に乗っていきますわ。

パワーグラフの写真は載せておきます。別に俺はエンジン屋でもないので、特に隠すような物じゃないし。
赤がVJ21、青がVJ23。

パワー・バンドが狭い！これを生かすためにクロスミッション入れて、ギアは頻繁に変えるしかない！
今までずっとこの考えでやってきたけど、パワーの出かたを見ると、これが正しい乗り方なのかもしれない！

あ、確か昨日はお買い物しに行くって行ってましたよね。
ブレーキのバンジョーボルトが欲しかったんですが、欲しいやつが置いてなかったので桶ナプ寄って帰りましたwww

6月8日 (木) VJ23

フロントウィールカラー製作。
純正は3Jのゴミホイールなので、バンディット400なんかの3.5Jを流用します。
（ちなみにブレーキローターは、VJ22やVJ21と共通です。）

3.5Jを入れようとすると、ウィールの取り付け幅が違うので、こうやってカラーを作ってブチ込み。

アクスルシャフトは純正を使って、２種類のカラーを組みあわせます。
良い感じ。そのうち売ります。

6月9日 (金) ＵＴＳＵＮＯＭＩＹＡ

明日は、（日付は今日）日光サーキットに行きますんで。
VJ23とニダボ持っていきます。

今回もニダボには、すーぱーいまさんに練習用として頑張ってもらいましょう。

VJ23は、ちゃんと走れるように徐々に慣らしていく予定です。
ギア比とか、めちゃくちゃだろうな。。。
今付いているチェーンこま数の関係で、VJ21と同じスプロケが付かないので、
適当に選択して走ってみるしかないかな。
それに手持ちのスプロケもそんなに無いので。

リアスプロケは共通なんですよ。21と。けどフロントスプロケは別物だから、これは買い揃えないと。
しかしリアスプロケが共通で良かった。。。
数種類そろえると、結構な金額になってしまうので、、、

VJ21は持っていきませんが、計測器の取り付け位置を変更しました。
今まではトップブリッジ下につけてましたが、ここに移動する事で少しスッキリしたかなと。
ステ・ダンも取り付け予定なので、邪魔になりそうだったし。

とりあえず、明日は工場にいないんで。

6月11日 (日) レポーート

６月９日。日光サーキットを走った。

相変わらず、すーぱーいまさんはニダボで練習。
俺はVJ23の初走行、各部分の日常点検。

VJ23の問題点がいくつか出てきた。
主にギア比・ブレーキの２点。
ギア比は、スプロケを交換しまくって確認してみるしかないので、頑張る。

一番ゴミだったのはブレーキ。
フロントブレーキは、Arashiペータルディスク・赤パッド・ニッシンの良く分からんラジアルマスター。
一応ステンメッシュホース・純正キャリパー、という組み合わせ。

マスターシリンダーとパッドがゴミ過ぎるので、
これを俺の好きなやつに交換するだけでかなり良くなるだろうと思う。
ついでに、センスの無さすぎる取り回しのブレーキホースも交換しよう。
とりあえずこんなもんで38秒は出ると思う。
多分ね。

それと、帰ったら注文してたバッテリーが届いてました。
これはVJ21にぶち込み。

6月12日 (月) カスタマイズサンデー

VJ21にSHORAIバッテリー投入。
付属のスポンジをバッテリーボックスに貼り付けまくってイイ感じに。
スポンジ付属は気が利いてて嬉しいね！

そして、フロントフォークのバネ交換。
去年の秋ごろからは、ウルフの純正バネをずっと使用してましたが、
新たなステージへ到達したい為、SP純正のバネに交換。

・ウルフ純正はダブルレート。
・SP純正はシングルレート。

実は前にも何度かこの２種類は試してるんですが、毎回ウルフ純正の方が調子良かったんですよね。
だからずっと使ってるわけですが。

日光みたいな中低速サーキットでは、ダブルレートの方が合っている気がするんですが、もう一度試してみます。

ニダボステップバー交換。
自分好みにローレットの荒さ、長さ、溝を考えて作ったやつですよ。
めちゃんこ軽量です。
ちょっと使ってみて様子見します。（実は、他にも数人実験台になってもらってますwww）

6月13日 (火) いえ～い

１枚目。
頼まれて作ったやつです。

これは、NSR250 MC21 に、CBR250R MC41のステップを付けたいという人のための部品。
作ったのは、銀色のプレートだけ。
NSRって、フレームのステップ部分が左右で異なる寸法なので、ちょっと面倒だった。

取り付けが少し変わった感じになるので、実際に取り付けたらまた日記に載せますね。

２枚目！
この前作った、VJ23フロントに３．５Jウィール用カラーですが、、、
使えるっちゃ使えるんですが、カラーの長さが伸びた分、
ウィール交換するときに、カラー自体も外さないとタイヤが外せない状態に陥ってしまいました。
これだと、タイヤ交換時にいちいち面倒なので少し形状変えますかね。
面倒だ、、、

３枚目！
VJ21をカスタムした。
ヒートシールドをアルミ板で再製作。熱風がキャブの吸気口に行かないようにするためです。
淵に、エプトシーラーをデコって熱風対策。
更に、アルミ板の燃料ホースに近い部分には、ゴムを巻いて燃料ホースが傷つかないように対策。

またまた時間をかけて細かいチューニングをしてしまった。
最高だ。

6月14日 (水) フック船長

スイングアームにつけるボス。
リアスタンド掛ける時に使うあれね。

ずっと思ってたんだけど、そこらへんで売ってるやつって、みんなサイズがでかくない？
これがでかいと、転倒したときにスイングアーム本体のダメージが大きくなるってみんな言ってる割には、
どれもサイズがデカイ気がする。

なので、とにかく小さく作ってみた。
100円玉と比べれば分かるかなーと。相当小さいでしょう。

スタンドかけずらい？とか思うかもしれないけど、全くそんな事は無い。
それはスタンド側に問題が有るわ（笑

ボルトはM8ですが、これ以上小さいのは無理。使い勝手が悪くなるからね。

さて、そろそろホームページ押し売り欄に２輪部品の項目を増やさなくては。

ちなみに明日は日光行きます。
シングルレートとダブルレート、どっちがいいのか！？
楽しみ。一応３８秒台狙いのつもり。

6月19日 (月) わーい

木曜日の日光サーキット以来、日記書けてなかったので今日は木曜日の話。

結局VJ21では２本走った。
１本目はシングルレート。正直鈍感なので、何が変わったかっていうのは具体的には分からないんですが、、、
それでも一応38.9秒は出ました。

セクターごとで分けると、高速区間のセクター2・ちょっと難しいセクター3のタイムはあまり変わらず、
（むしろ、どちらの区間も0.1秒程度速く走れた）
セクター1だけが0.3秒遅い、、、

確かに2～3コーナーの間で車体の向きが変わりずらいな～なんて思ってたけど、それは正しいみたい。
という雰囲気を踏まえ、２本目はダブルレートに変更。

タイムは38.7秒。ほぼレコードタイム。
しかも、３週連続で３８秒台で周回できた。これは大きな進歩。
やっぱり2～3コーナーの間は、シングルレートよりも曲がりやすいかなと思う。
理由は分からんけど、、、

単純にバネレートの問題のような気もするが、実際にどうなのかは分からんな。
けど速ければなんでもいいや（笑

という訳で、チャレンジロードでレコードタイムが出せる自信が出てきた最高な１日だった。
これで調子良ければ、間違いなくレコードは取れるかなと。
レコード取れなかったら、それは俺の技術がまだまだって事だな。
まあ、ライダーとしての技量はあまり高いとは思って無いけど（その分、マシン性能を上げてるつもり）
そこは気合でカバーだな。

当日、雨が降らなければの話だけど。。。

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