株式会社スーパーナウエンジニアリング

Diary 2017. 8

8月1日 (火) 良

今日はまずFD3Sのブッシュ交換。
リアアッパーアームの偏芯ピロ打ち替え。偏芯量は５ミリで、今回はアームを伸ばす方向に。

ロワアームは、ロングアームのノーマル長さでキャンバーを極力立てる方向かな？
かなり良い感じです。

それと、アルマイトからいくつか商品が帰ってきましたよ。
VJ21のステムも！明日組み立ててみますかね。

さあVJ21はリアショックのセッティング天国に行こうと思います。
現状、VJ23純正ショックにバネレートは9.8kgf。
これだと、ややタイヤの攻撃性が強いかなと。

以前にもバネをいろいろ変えたりした事があるんですが、
正直あんまり変化が分からない。
ちなみにVJ23ショックの純正バネレートは6.75kgf。
当時のオプションでも7.75kgfが最強だったはずです。

そう比べると9.8kgfは圧倒的に硬い。それでも大して変化がわからない俺には、基準となるものがタイムしかない。
多分、車体に合わせて乗るのが上手なので変化が分からないのかな？
乗り方が上手すぎて損してるわ～。

とりあえず、次回行く時は
・VJ23純正ショック、7.5kgf
・ナイトロンショック、7.5kgf
この２種類を試したい。
それぞれ、プリロード量を変えながら走ってみたい。
38秒の前半に突入したい！

8月3日 (木) 再販　新製品　試作

RX8 プーリー３点セットが再販です！

・オルタネーター
・ウォーター
・クランク

セットで40000円（税別）ですよ！
ベルトは純正品がそのまま使えます！
前期でも、後期でも、設定あります！

オルターネーター、ウォーターは、外径アップでオルタネーターパンク防止・キャビテーション防止

特に水温の違いが一番体感できると思います。少しのサイズアップでもかなりの効果があるみたいですね。
オレンジとガンメタの２色在庫有りで～す。

RGV250 VJ21 トップブリッジステムも販売開始！
70000円（税別）
かなり安いです。もちろん在庫有り。
http://supernow.co.jp/blog/vj21-stm/

さあそして、先週からずっと悩み続けているNC35/30のステップがようやく形に。
逆シフト・正シフトどちらも対応させます。バトルシフターも付きます。

あとは細かいカラー類、リターンスプリング、シフトロッド長さの決定、図面まとめ、
この辺の作業が残ってます。

あ、ギアシフトアームも新規で製作だ。（スプラインの部品）忘れてた。

周りにNC30/35乗りが多いので、早めに完成させたいね！

8月7日 (月) RGV250 VJ21 CBR250RR MC22

CBR250RR
KDCサービス製汎用アンダー（中型用）取り付け。
最高。

あとは、チェーンガードを取り付ければこのバイクの最低限の改造は終了。

VJ21、クラッチカバー製作。
ただのPOMの板を貼っつけただけ。
これであれば、転倒してもPOMの板だけが削れていくと思うので、多分大丈夫。
すこし見た目が変だけどね。まあクラッチを壊さないようにするために、仕方が無い。

あと、VJ21の重量測ってみました。
燃料は空で、他はフル装備。（半乾燥重量）
F:59kg R:56kg　合計で115kg。
軽いほうではあるけども、まだまだトップの車重には及ばない。

TOTや選手権のトップ連中は多分もっと軽いと思う。110kgをギリギリ切ってると思う。

110kg切りたいな～。。今から5kg減量か。無理っぽいな。

8月9日 (水) 俺のVJ21、かっこよすぎ問題

10日は日光走ります。なんだかんだ約１ヶ月ぶりです。
VJ21で、リアサスのバネと本体を変えて走ってみます。フロントフォークのバネも変えてみようかな。
時間あったらね。

それとVJ21のステップキットに、改善点が出てきて変更した場所があるので、それの確認も兼ねて走行だ。

目標タイムは３８秒の中盤。天気予報見てないんで分からないんですが、
もし灼熱の日だとしたら厳しい気が。
３０度前後で湿度40％以下がいいな～、、、この辺りの気象が、エアコン無しで活動できる限界かなと思ってます。
まあ、別になんでもいいけど。

次の日のMTK走行会もスタッフとして参加します。
模擬レースは、多分最後尾からのスタートで参加するかも？
これはニダボで。

という訳で、本日８日の夜に積み込みました。明日準備するのダルいからね。

ニダボは、前回すーぱーいまさんがぶっ壊したのでいろいろと直すついでに追加の改造も。
今日はチェーンガードを取り付けた。これもKDCサービス製。

これでニダボは一旦終了かな。
本当はハンドルストッパーも追加したいが、、、暇見てやろう。
とりあえず俺は4ストロークのバイクに乗りたい。2ストロークのバイクは維持が大変だから。

8月10日 (木) 生産中

ステップの部品、作りまくってます。

明日からは日光に行くので俺は不在になります。
なのでメール対応等も少し遅れると思いますんで、ヨロシク。

現在時刻、８月２６日　０時３０分。
積み込みは終わらせたので、装備の準備をこれから始めて寝ます。
天気予報さっきまで全く見てなかったんですが、なんか微妙っぽいですね。

雨降んなきゃいいけど。
湿度高いとセッティング変更からか、、、２スト面倒だな、、、、
いや、キャブ車が面倒なのか、、、

8月14日 (月) 修理中

なんでか知らんが、気づいたらニダボがぶっ壊れてた。しかも結構な破壊具合。

どうやら木曜日のスポーツ走行で転倒したみたいです。
私は足りない部品を買いに、宇都宮の南海部品に行っていたんですが、
日光サーキットに戻ってきたら自走不能になってました。

その日はとりあえず会社までニダボを返却しに行き、次の日のMTK走行会は、急遽VJ21を持っていくことに。
本当は、ニダボで走ろうと思ってましたが。

というわけで来週のプライド4、このままじゃ出れないので修理中です。
残すはカウル類の修理の所まで終わらせました。
お盆休みで部品がまだ届かないものもあるけど、なんとかなりそうです。

お盆休み中、毎晩セグウェイでトレーニングをしております。
今日も練習場に行ってきました。３晩連続です（笑
こんなに楽しい遊び、もっと早く知りたかった。。。

8月16日 (水) RGV250 VJ21 CBR250RR MC22 準備完了

今から寝て、起きたら日光行くぜ。（現在深夜２時３０分）

VJ21は、リアサスのセッティング出し。フロントの突き出しも変えてみた。

前回のセットで走れば３８秒後半で周回できるのは分かってるんだけど、
それじゃ進歩が無いよね。
俺は３７秒台を目指してるんで、その為にも同じセットで走る事はしない。
だから現状でプライド２のレコードタイムなら余裕で更新できるけど、
敢えてそれだけを目標としない走り方をするよ。

とりあえず、今は足回りのセッティングだけ頑張ってみようかと思う。
次の段階になってから、フレーム剛性、エンジンパワーを調整していきたいと思う。

そしてニダボは直したよ。
エンジンが吹けない症状が出てたんだけど、キャブのリザーブホースが変に詰まってただけみたい。
簡単な原因でよかったわ。
エンジントラブルは本当に気分が悪いので、出来ればやめてほしい。
願ったところで無理なんだけどさ。

しかもフロントホイールが3.5Ｊになりました！！！！
NC35のフロントホイールに、ニダボのブレーキローターだけぶち込んで完成です。
今までは3Ｊに120だったけど、今回からは3.5Ｊに120だ！！
圧倒的成長が見込まれるな！

アンダーカウルもデコったし、完璧。
アンダーカウルに関しては、別に色塗る予定も無いので持ってたシールを貼ってみたよ。
基本的には取引先のステッカーだったり、お世話になってるバイク屋のステッカーを貼ってます。

貼る面積が少ないので、大きさ的に貼れない物もありますが、、、
VJ21のカウルなんかは面積もでかいので、色塗りが終わったら貼りたいなと思ってます。

各車両のカウルですが、今シーズンが終わってから一気に塗っちゃいます。
カラーリングは決まってるのでね。
今はいろいろ忙しいので無理。

8月19日 (土) 明日は日光チャレンジロード

なので、今日一日は準備。
前日なのに、いろいろとやるべき事をやってたらピッタリ１日も使ってやっと終了。

ガンマは、グリップ変えたり。
リアサスのセット変えたり。
キャブセット変えたり。
タイヤ変えたり。

ニダボはハンドル変えたり。
ホイール変えたり。
タイヤ変えたり。
ハンドルストッパー追加したり。

レース前日にやる事じゃないよね普通。。
まぁ、単にコースレコード出すための練習走行としか思ってないので、こんなもんです。
もしかしたら明日、更新しちゃったりして！

ちなみに、ガンマで目指すレコードは、浅野弟さんの38.727秒（ZX-4）
ニダボで目指すレコードも、クラス的にはガンマと同じなんだけど
とても同等の性能ではないので、4st250ccのレコードとすると、恐らく同じCBR250RRで 39.72秒（多分このタイム）
が目指すタイムになる。

ちなみにVJ21のベストタイムは38.768秒
ニダボのベストタイムは39.863秒

どちらもあともう少しでレコードなのに、、、（笑

とりあえず明日は晴れる事を祈って、日光サーキットに行ってきます。
ちなみにプライド４クラスは、私以外みんな400ccです。。。

https://gstaff.jimdo.com/

8月22日 (火) シーズン後半のスタート

参加してきました。
https://gstaff.jimdo.com/

結果はポン引きの通り、プライド２は１位。プライド４は４位。

・プライド２
予選は、３８秒入れたら止めようと思いコースイン。
いつも通り、周回を重ねて余裕の３８秒台突入。
この時点でかなり感触が良かったので、もっとタイムは出せた気がしますが、、、決勝に備えて終了。

決勝は、スタートで角田さんに前に出られて２番手。
3周目に目の前で転倒。
避けたらコースアウトして飯室さんにパスされまた２番手。
その後も上手い具合にライン潰され、もうダメかな？と思ってたらバックマーカーが現れ、上手く利用して１位に。
そのままゴール。

予選でもっと良いタイム出しとけば良かったなと、少し後悔。

・プライド４
予選、39.595秒。卍ニダボ最速卍をゲット。

自分以外４００ccだったので、勝つには逃げ切りしかないと。
スタートは上手く決めたんですが、それでも２番手で１コーナーへ。
そのあとはミスしないようにと頑張ったんですが、やっぱり無理で、２周目には生井さんに１１コーナーで。。
その後はVFRの音がずっと聞こえていたので田中さんかな？と思ってたら実は長井さん！

抜かれるのは１コーナーか、裏ストレートエンドだと思ってたけど、やっぱり抜かれてしまった。
そのままレース終了。

動画いっぱいあるので、ポン引きから見てください。

さて、今回の結果でなんとなく思った事ですが、VJ21は３８秒前半は見えたかなと。
最近リアのセッティングしか変更していなかったので、次はフロントのセッティングをやってみよう。
今までダメかなと思ってたシングルレートも、もう一回入れてみよう。
油面も変えてみよう。
まだまだタイムが上がる要素は残ってる。ここからは気合じゃない。データ勝負。

ニダボはまだ未知数。フルノーマルに近いので、良いと思われる改造をやったらどうなるのだろう。
キャブはFCRに、フロントホイールはRK用3.5Jに、キャリパーは大きいのを付けてシングルブレーキに、
シートフレームの辺りを軽量化、シフター装備、思いつくだけでもこんなに有る。
ずっと続けていればもっと出てくるはず。そうすれば３８秒台も無理ではない。
とにかくエンジンパワーが少ない車体なのだから、もっと曲がるようにすれば良い。
ただそこまでやってる余裕は今は無い。

次のレースに向けて、VJ21を進化させなければ。

8月28日 (月) RX8 プーリー

先週の金曜日ですが、リアルテックさんにRX8 後期ウォータープーリーの水温・油温テストをして頂きました。

http://blogs.yahoo.co.jp/yasuyh0811/37962287.html

取り付けただけで、温度が3℃も下がってしまうと！！！
予想通りですが、やっぱり嬉しい！！！

今回、RX8のプーリーは再販を始めたんですが、後期の車両につけたのは初めて。
取り付けの穴位置と内径が少し違うんですよね。前期と後期で。

前期の純正プーリーと後期の純正プーリーの2つも微妙に外径が異なっていて、前期の方が少し小さいです。
なので、前期の方がより効果があります！

ちなみに、オルタネーターとクランクの設定も有ります。
オルタネータープリーも外径が大きいので、パンク防止になります。
在庫少ないんで、少し作っときますかね！

それともう一つ。
ニダボのフロントホイールをNSR250R RK用のMAGTEKに交換。
カラーは専用品じゃないと取り付けできないので製作。無事に取り付け完了。

NC35にも使えるのかな～なんて思ってたんですが、NC35は幅が違うみたいで付きませんでした。
恐らく、MC22やMC21やNC30等などの正立フォークがみんな共通で、倒立フォークは別なんだと思う。

ちなみにMC21とMC22は共通で使えます。
後でNC35用のカラーも作ろうっと。

これで0.2秒くらいタイム上がってしまう気がするよ！
来週のMTK走行会にまたスタッフとして参加するので、もし時間があれば走ってみようと思ってます。
楽しみ！！！！

土曜日はバイクを外に出してガレージ内の掃除してました。
並べて写真撮ってみたけど、統一感がなくて微妙だなw
やっぱりカウルは塗ってしまおうかな～。
テイスト・オブ・ツクバまでに。

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